MQB 車両（VW Golf 7 や Audi A3 8V など）はリヤアクスルに 電動パーキングブレーキ（EPB） を備えている。後ろの各ブレーキキャリパーには サーボモーターが組み込まれており、ブレーキピストン内のスピンドルを介して パーキングブレーキを締め付ける。リヤのブレーキパッドを交換する前には、 このスピンドルを診断機で戻しておかなければならない。そうしないと、ピストンを 押し戻すときにメカニズムに逆らって作業することになり、サーボモーターや キャリパー内のギヤを損傷してしまう。
CarPort ではこれを、コントロールユニット 03 ブレーキエレクトロニクス の 基本設定 から、次の 2 つのブロックを使って行う。
| ブロック | 機能 |
|---|---|
| 929 | ブレーキパッド交換モード、スタート – スピンドルが戻り、ピストンが解放される |
| 928 | ブレーキパッド交換モード、終了 – ブレーキが締め付けられ、新しいパッド位置を学習する |
パッド交換モードが必要なのはリヤアクスルだけである。フロントのパッドは 診断機を使わずに従来どおり交換する。
1. 前提条件
- 診断インターフェースが接続されている（下部のステータスバーに例えば *「接続済み K+CAN. アダプター準備完了。」*と表示される）
- イグニッション オン、エンジン オフ
- 充電器を接続（下のコラム参照）
- パーキングブレーキが解除されている（警告灯が消灯）
- 車両を確実にジャッキアップまたはリフトに載せ、後輪を取り外した状態
⚠️ なぜ充電器が必須なのか: 作業の全工程を通じて、イグニッションは 長時間オンのままになる。コントロールユニット、ライト、ファンはその間 大きな電流を消費するのに、オルタネーターは充電しない。さらに サーボモーターそのものが加わる。作動時に大きな電流を必要とし、 ストッパーまで動くとき（スタート時は最後まで戻り、終了時は フルの締め付け力で）、両方のキャリパーで同時に瞬間的な負荷ピークが 発生する。EPB システムは電圧低下に敏感に反応する。基本設定の途中で 電圧が落ち込むと、処理が中断してフォルトコードが記録され、最悪の場合 パーキングブレーキが開いた状態のまま固まってしまう。したがって スタート前に充電器を接続し、パッド交換が終わるまで接続したままに しておくこと。
2. パッド交換モードを開始する（ブロック 929）
- コントロールユニット 03 – ブレーキエレクトロニクス を選択する。
- 基本設定 タブに切り替える。
- 現在のブロック に
929を入力する（またはリストから 929 ブレーキパッド交換モード、スタート を選ぶ）し、設定 をクリックする。 - 開始 をクリックする。
これでサーボモーターが音を立てながら戻っていく。ブレーキに作業をする前に、 音が止まるまで待つこと（その後、念のためさらに約 30 秒待つ）。
重要: このときピストンは自動的には戻らない。サーボモーターは 内部のスピンドルを引き戻してピストンを解放するだけであり、ピストンを 押し戻す作業はこの後に自分で行う必要がある（ステップ 3）。
3. パッドを交換する
作業のためにイグニッションをオフにしてもよい。パッド交換モードは有効なまま 維持される。充電器は接続したままにしておくこと。
- ピストンリターンツールでブレーキピストンをまっすぐ押し戻す。 回さないこと！ 機械式ハンドブレーキのキャリパーとは異なり、 EPB のピストンは押すだけである。
- その際、リザーバータンク内のブレーキフルードの液面に注意する。 押し戻すと液面が上がる。途中で補充していた場合はタンクがあふれる おそれがあるので、必要なら先に少し吸い出しておく （ブレーキフルードは塗装を侵す）。
- 通常どおりパッド（必要に応じてディスクも）を交換する。
⚠️ パッド交換モードが有効な間、またはパッドを取り外している間は、 絶対にパーキングブレーキスイッチを操作しないこと！ スピンドルが 空回りしたり、パッドのないままピストンを押し出したりして、けがや 損傷のおそれがある。
4. ブレーキ圧を作る
組み付け後、ブレーキペダルを数回踏み、しっかりして抵抗が出るまで 繰り返す。そうして初めて、新しいパッドとともにピストンがディスクに 接する。これが次のステップの前提条件である。
5. パッド交換モードを終了する（ブロック 928）
- イグニッションを再びオンにし、もう一度 03 – ブレーキエレクトロニクス → 基本設定 を開く。
- 現在のブロック に
928を入力する（または 928 ブレーキパッド交換モード、終了 を選ぶ）し、設定 をクリックする。 - 開始 をクリックし、サーボモーターの動作が終わるまで待つ。
キャリブレーションはここに既に含まれている: 終了時にパーキングブレーキが 音を立てて締め付けられ、再び開き、もう一度締め付けられる。この締め付け／解除の サイクルによって、コントロールユニットが新しいパッドの位置を学習する。 MQB 車両では別途のキャリブレーション基本設定は不要である。これは、 締め付け後にさらに独自の機能点検を要求した古い EPB システム （例えば専用のコントロールユニット 53 を備えた Passat 3C）とは異なる。
6. 結果を確認する
- ブレーキペダルを踏んだ状態で、スイッチからパーキングブレーキを何度か 操作する。締め付けて、また解除する。その後、警告灯は消えていなければ ならない。
- コントロールユニット 03 のフォルトメモリーを確認し、必要ならば消去する。 作業中に 「パッド交換モード有効」 のようなエントリーがあるのは正常で、 終了とパーキングブレーキのサイクル後には消える。
- 最初の走行前に、もう一度ブレーキペダルを数回踏み、しっかりするまで 繰り返す。
7. 注意事項
- 事前にパーキングブレーキを解除する: ブロック 929 のスタート時に パーキングブレーキがまだ締め付けられていると、基本設定が中断する。 まず解除し、それからスタートする。
- 電圧低下による中断: 処理が中断したら、バッテリーを充電するか 充電器を接続し、フォルトメモリーを消去してからステップ 2 以降の手順を やり直す。
- 慣らし: 新しいパッドは最初の約 200 km を優しく慣らし運転し、不要な フルブレーキを避けて、パッドとディスクをなじませる。
- リヤアクスルのみ: ブロック 928/929 は EPB サーボモーターを備えた 後ろのキャリパーだけに関係する。