Após trabalhos no filtro de partículas diesel (FAP/DPF), o valor de fuligem medido tem de ser reprogramado no CarPort, para que a unidade de comando do motor volte a calcular com o estado real do filtro ou do sensor.
Esta instrução é utilizada nos seguintes cenários:
- Filtro de partículas (FAP) substituído – o filtro novo está praticamente sem fuligem; o valor de fuligem medido tem de ser referenciado de novo.
- Filtro de partículas (FAP) limpo – após a limpeza, o filtro está (quase) sem fuligem; o valor de fuligem antigo e elevado já não se aplica.
- Sensor de pressão diferencial do FAP substituído – o sensor novo desvia-se minimamente do antigo no ponto zero; o valor de fuligem medido é referenciado ao sensor novo.
Em todos os três casos o procedimento é idêntico: nas configurações básicas, executar o bloco „Nova programação do valor de fuligem medido”.
O sensor de pressão diferencial do filtro de partículas diesel (FAP/DPF) mede a diferença de pressão antes e depois do filtro. Quanto mais fuligem estiver acumulada, maior a resistência ao fluxo e maior a pressão diferencial. A partir deste valor, a unidade de comando do motor deriva o valor de fuligem medido e compara-o continuamente com o valor modelado calculado (a partir da carga, rotações, massa de ar, temperatura dos gases de escape e consumo).
1. Porque reprogramar?
- O sensor de pressão diferencial fornece a grandeza de controlo para a carga de fuligem. A unidade de comando compara o valor de fuligem medido (a partir da pressão diferencial) com o valor modelado calculado.
- Após uma substituição do filtro ou uma limpeza do filtro, o filtro está realmente (quase) sem fuligem – o valor de fuligem antigo e elevado já não se aplica e tem de ser referenciado de novo para um valor inicial baixo.
- Após uma substituição do sensor, o sensor novo desvia-se minimamente do antigo no ponto zero; com a reprogramação, o valor de fuligem medido é referenciado de novo ao sensor novo.
- Sem reprogramar, arriscas regenerações mais frequentes com maior consumo e diluição do óleo ou – no caso inverso – uma sobrecarga do FAP com perda de potência e luz avisadora do motor.
⚠️ Não confundir: O bloco
1076„Adaptação do sensor de pressão diferencial” (EGR de baixa pressão) diz respeito a um sensor diferente (circuito EGR de baixa pressão) e não é o bloco correto para o sensor de pressão diferencial do FAP.
2. Requisitos
- A interface de diagnóstico está ligada (a barra de estado em baixo mostra p. ex. „Conectado a K+CAN. Adaptador pronto.”)
- O trabalho realizado está concluído: filtro novo ou limpo instalado ou sensor novo montado; as mangueiras de pressão e a ficha estão bem colocadas e estanques
- Ignição ligada, motor desligado – sem fluxo de gases de escape, o sensor não tem pressão diferencial, para que o ponto zero seja registado corretamente
- Tensão de bordo estável (se necessário, liga um carregador)
- Apagar previamente a memória de avarias da unidade de comando do motor
3. Abrir as configurações básicas e escolher o bloco
- Seleciona a unidade de comando 01 – Eletrônica do motor.
- Muda para o separador Configurações básicas.
- Seleciona a entrada „Nova programação do valor de fuligem medido”.
Nota: Consoante o motor e a versão de software, a numeração dos blocos pode variar ligeiramente. Determinante é o bloco „Nova programação do valor de fuligem medido”.
4. Iniciar a reprogramação
- Clica em Iniciar no canto superior direito.
- A unidade de comando executa a reprogramação. Na área Valores medidos vês o progresso – espera até o estado ser reportado como concluído ou bem-sucedido.
- De seguida, desliga a ignição e espera pelo menos 10 segundos, para que a unidade de comando assuma os valores de forma segura.
💡 Se as condições necessárias não forem cumpridas (p. ex. motor a trabalhar, tensão demasiado baixa), a unidade de comando cancela as configurações básicas. Repõe as condições do passo 2 e inicia novamente.
5. Verificar o resultado
- Apaga a memória de avarias e volta a lê-la – não pode ficar registada nenhuma nova avaria de pressão diferencial ou do FAP.
- Verifica nos Blocos de medição a plausibilidade da massa de fuligem medida e calculada. Com o motor parado, a pressão diferencial deve estar próxima de 0.
- Faz uma breve volta de teste – de preferência com o diagnóstico ligado – e confirma que os valores de pressão são plausíveis em vários pontos de carga e que nenhuma avaria reaparece.
6. Contexto: valor de fuligem medido vs. modelado
A unidade de comando conhece a carga do FAP através de dois caminhos independentes entre si:
- Valor de fuligem medido: calculado a partir da pressão diferencial (sensor de pressão diferencial G505) e do caudal volumétrico dos gases de escape. É exatamente este valor que depende diretamente do sensor e é reprogramado com o bloco 1294.
- Valor de fuligem modelado: determinado por cálculo a partir de dados de funcionamento (rotações, carga, quantidade injetada, temperatura) – independente do sensor.
Se os dois valores se desviarem demasiado um do outro, a unidade de comando reporta uma avaria. A reprogramação garante que o valor medido volta a corresponder ao estado real do filtro e do sensor.
7. Notas
- Verificar mangueiras e ficha: Uma causa frequente de avarias não é o sensor em si, mas sim mangueiras de pressão com fuligem, dobradas ou com fugas ou uma ficha corroída. Verifica-as também durante a substituição.
- Regeneração – quando faz sentido? Uma simples substituição do sensor não altera a carga de fuligem real; uma regeneração de serviço/de emergência só faz sentido se o filtro estiver mesmo carregado. Após uma substituição ou limpeza do filtro, pelo contrário, o filtro está realmente (quase) vazio – aqui trata-se apenas de referenciar de novo o valor de fuligem medido, não de uma regeneração.
- Sensor correto: O sensor de pressão diferencial do FAP não é o sensor de pressão
diferencial da EGR de baixa pressão (bloco
1076) nem o sensor de pressão dos gases de escape – presta atenção ao número de peça adequado. - As condições vêm da unidade de comando: Que valores são mostrados e que requisitos se aplicam é definido pela unidade de comando; com condições não cumpridas, a rotina não é executada.
- A avaria reaparece? Verifica as mangueiras de pressão (fissuras, entupimento, troca), a ligação da ficha e o cabo, bem como o assentamento correto do sensor.
- Blocos em falta: Consoante o motor, a versão de software e a codificação, nem todos os blocos estão visíveis ou têm nomes ligeiramente diferentes – isto é normal e não é uma avaria.