CarPort-OBD 维基

在 MQB 平台的柴油发动机（TDI）上，每个喷油器都是精密部件。为了让发动机控制单元 精确控制每个喷油器，它必须知道该喷油器各自的校正值。在更换喷油器或控制单元之后， 你需要用 CarPort 在适配选项卡中输入这些数值——每个气缸一个。

根据喷油器制造商的不同，共有两种变体：

• IMA 代码（例如 Bosch）：一个较短的、印在喷油器上的代码，你可以直接输入。
• Delphi：一个较长的标定代码，CarPort 会根据控制单元将其显示为可读文本或 Hex 值——如果是 Hex 形式，你必须先进行换算（第 6 节）。

本指南适用于柴油发动机。为什么汽油发动机（TSI）不需要编码——以及更换喷油器后 你在那里仍应做些什么——请参阅第 9 节。

1. 你的车辆属于哪种变体？

决定性因素是喷油器类型，而不是车型。你可以通过喷油器上的代码，或 CarPort 在通道 768 中显示的数值来识别变体：

决定性因素是代码的长度：短代码（6–7 个字符）是 IMA 变体；长代码 （约 20 个字符）——无论是可读文本还是长 Hex 数字——都是 Delphi 变体。

2. 前提条件

• 已连接诊断接口（底部状态栏显示例如 “连接至 K+CAN. 适配器就绪。”）
• 点火开关打开，发动机关闭
• 车载电压稳定——写入过程中电压不得跌落（必要时接入充电器）
• 喷油器已在机械上完全安装到位（新的密封圈/铜垫圈，正确的扭矩）

⚠️ 重要： 在安装之前，请记下每个喷油器的代码，连同它所安装的气缸编号。 安装完成后，印刷标记往往已无法辨认——而代码 ↔ 气缸的对应关系至关重要（参见第 8 节）。

3. 安全访问权限

输入校正值属于写入访问。许多控制单元只有在你使用访问代码（登录）登录之后， 才会开放适配功能。如果没有完成此解锁，控制单元会以*“需要安全访问权限”*的提示拒绝保存。

1. 打开控制单元地址 01 – 发动机电控系统。
2. 切换到安全访问选项卡。
3. 输入登录代码 27971 并确认。

并非每个控制单元都要求解锁——有些会直接接受适配。如果控制单元要求解锁，那么 27971 就是喷油器适配对应的代码。该权限在当前会话期间有效；断开连接后，你需要重新输入。

4. 打开适配

1. 如果尚未打开，请打开控制单元地址 01 – 发动机电控系统。
2. 切换到适配选项卡。
3. 选择通道**“喷油嘴校正值1”（通常为 768）：在“活动通道”字段中输入编号， 或通过过滤器**按描述搜索。

各喷油器位于连续的通道上——每个气缸一个通道（典型编号）：

⚠️ 通道编号可能因控制单元而异。 因此请以通道描述（“喷油嘴校正值1”、 “…喷油嘴校正值2”…）为准，而不要仅凭编号。四缸机有四个喷油器通道，三缸机有三个； 并非所有通道都可见，这视发动机而定，属于正常现象。

5. 变体 A：带 IMA 代码的喷油器

IMA 代码印在每个喷油器上，可直接输入。

1. 选择喷油器 1 的校正值所在的通道。
2. 在**“新值”**列中，完全按照 1 号气缸喷油器上标注的样子输入代码。
3. 点击**“保存中…”**。
4. 对其他气缸校正值所在的通道重复此操作，分别使用相应的喷油器代码。
5. 回读数值以进行核对——存储值与新值必须一致。

请非常仔细地转录代码

6. 变体 B：Delphi 喷油器

Delphi 喷油器带有一个较长的代码（约 20 个字符，取自字符集 0–9 和 A–Z， 但不含字符 I, O, Q, V）。CarPort 在通道 768 中显示校正值时——视控制单元/车辆而定—— 采用以下两种显示形式之一：

a) 作为可读代码（ASCII）。 此时你可以直接输入印在喷油器上的代码——与 IMA 代码 完全相同（第 5 节）。

b) 作为 Hex 数字。 此时印刷标记不能直接输入——你必须事先逐个字符换算成 Hex （见下表）。

换算表（印刷字符 → Hex）

印刷代码的每个字符都会转换为两位 Hex 数字（值为 00–1F）。字母 I, O, Q, V 不会 出现在 Delphi 代码中：

如何计算 Hex 值

1. 通过该表将印刷代码的每个字符换算为其对应的两位 Hex 数字。
2. 将这些 Hex 对依次连成一个连续的字符串。
3. 结果的长度是印刷代码的两倍（20 个字符 → 40 位 Hex 数字）。将其输入相应通道的 “新值”中（768 = 1 号缸，769 = 2 号缸…），然后点击“保存中…”。

示例——印刷代码 6NTSRDP265NTE7MU9NYY 恰好得出上面 Hex 截图中的 Hex 值：

依次连接后：06161A19180D17020605161A0E07151B09161E1E

如果在 Hex 显示形式下你不小心输入了未经换算的原始印刷代码，那么格式和校验和都 不匹配——该数值会被拒绝。缺少换算或换算错误是 Delphi 最常见的绊脚石。

7. 编码之后

输入代码后，控制单元会重置在运行中学习到的喷油器校正值。之后：

1. 应用并检查数值： 保存后关闭点火开关，等待约 10 秒，再次打开点火开关—— 这样控制单元才能可靠地应用这些数值。随后重新读取各通道：存储值必须与每个气缸所 输入的代码一致。
2. 清除故障存储器——清除所有因更换喷油器（拔下的插头、启动尝试）而产生的条目。
3. 进行自适应行驶：将发动机开热，并在不同的负载和转速范围内行驶（也包括滑行断油 工况）。在此过程中，控制单元会正确地学习适应新的喷油器。
4. 检查没有新的故障被存储，且发动机运转平稳。

正式的微小喷油量标定（也称喷油量平均值标定或零喷油量自适应）在维修车间是作为一项 引导功能（例如在 ODIS 中）在发动机处于工作温度时进行的。CarPort 不提供这项引导式 标定——对于普通的喷油器更换，进行编码并随后完成自适应行驶即已足够。

8. 常见陷阱

• 气缸弄错： 每个代码都必须对应喷油器所在气缸的那个通道。喷油器或代码搞混会导致 运转粗暴和排放值变差。因此事先要记下代码和安装位置。
• 字符转录错误： 请精确转录每个字符。一个可能有效但错误的代码（例如来自相邻气缸的 代码）会被接受，并使运转变差。
• Delphi 未（正确）换算： 采用 Hex 显示形式的控制单元不接受印在喷油器上的代码。必须 先用表格（第 6 节）将印刷代码换算，并以 Hex 数字形式输入。
• 缺少安全访问权限： 如果控制单元要求访问代码，没有它就无法保存数值 （“需要安全访问权限”）——需先通过安全访问选项卡解锁（第 3 节）。
• 忘记自适应行驶： 如果不进行自适应行驶，发动机在最初的几公里可能运转不稳，直到它 重新完成自适应。
• 把柴油机与汽油机弄混： TSI 汽油机不需要编码（第 9 节）——那里没有用于输入 喷油器代码的字段。
• 写入时电压跌落： 请确保车载电压稳定，否则向控制单元的写入可能失败。
• 机械方面： 更换密封圈/铜垫圈，以正确的扭矩安装喷油器，并（如有）正确连接压板/ 回油管。

9. 汽油发动机（EA211 / EA888）：无需编码——但要重置学习值

在 MQB 平台的 TSI 汽油机上（EA211：1.0/1.2/1.4/1.5 TSI；EA888：例如 Golf GTI/R）， 喷油器不进行编码。

为什么不需要编码

• 汽油喷油器没有 IMA 代码——汽油发动机的控制单元中没有用于喷油器数据的适配通道。
• 控制单元会自行补偿制造公差和磨损：通过氧传感器闭环调节（混合气调节）和 运转不平顺监测——它能识别出运转异常的气缸，并自动调整其喷油持续时间。
• “必须进行学习”这一说法源自柴油机（那里是强制的）以及一些也会给汽油机编码的 其他制造商（例如 BMW）。对于这一类 VW 汽油机，并未设计这样的功能。

为什么你仍然应该重置学习值

控制单元在数千公里的行驶中已学会补偿老旧、磨损的喷油器（迟滞、积碳）。如果用这些 极端的校正值去控制新的喷油器，发动机在最初的几个运行小时内可能会运转不稳、抖动、 难以起动，或设置诸如*“混合气过浓/过稀”或“燃烧失火”*之类的故障——直到它经过多个 行驶循环重新调节到位。

如果你重置学习值，系统将从一个与新喷油器相匹配的干净零点重新开始。此后精细自适应 会立即正确地开始。

操作步骤：

1. 清除故障存储器。
2. 在发动机控制单元（地址 01）中，于适配或基本设置下执行重置燃油系统/ 混合气形成学习值的条目。
3. 让发动机短暂怠速运转，随后在不同负载状态下进行一次试车——系统随后会快速重新 自适应。

⚠️ 重要： 对于汽油直喷发动机（FSI），每次拆卸时特氟龙燃烧室密封环和 O 形圈 都必须更换；更换特氟龙环需要专用工具。这与软件无关，均须遵守。

10. 提示

• 缺失的通道： 视发动机和编码而定，并非所有通道都可见——这是正常现象，并非故障。
• 安全： 只有在具备相应专业知识的情况下，才能对共轨系统（压力高达 2000 bar 以上）和 汽油直喷系统进行操作。