在对柴油颗粒捕集器(DPF)进行相关作业后,必须在 CarPort 中重新学习实测碳烟值, 以便发动机控制单元重新按照捕集器或传感器的真实状态进行计算。
本指南适用于以下场景:
- 更换颗粒捕集器(DPF) —— 新捕集器几乎不含碳烟;实测碳烟值必须重新参照。
- 清洗颗粒捕集器(DPF) —— 清洗后捕集器(几乎)不含碳烟;原先较高的碳烟值不再适用。
- 更换 DPF 压差传感器 —— 新传感器的零点与旧传感器有极微小的偏差;实测碳烟值需重新参照到新传感器上。
以上三种情形的流程完全相同:在基本设置中执行块 “重新学习测得的炭黑值”。
柴油颗粒捕集器(DPF)上的压差传感器测量捕集器前后的压力差。碳烟积存越多, 流动阻力越大,压差也就越大。发动机控制单元(ECU)由该数值推算出实测碳烟值, 并持续与模型计算值(由负荷、转速、空气质量、排气温度和油耗算出)进行比对。
1. 为什么要重新学习?
- 该传感器为碳烟积存量提供参考基准量。控制单元将(由压差得出的)实测碳烟值 与模型计算值进行比对。
- 在进行更换捕集器或清洗捕集器后,捕集器实际上(几乎)不含碳烟 —— 存储的、 较高的碳烟值不再适用,必须重新参照到一个较低的起始值。
- 在进行更换传感器后,新传感器的零点与旧传感器有极微小的偏差;通过重新学习,可将 实测碳烟值重新参照到新传感器上。
- 若不进行学习,可能导致再生过于频繁,进而增加油耗并稀释机油;反之,也可能导致 DPF 过度积存,造成动力下降并点亮发动机故障灯。
⚠️ 切勿混淆: 块
1076“匹配低压废气再循环的压差传感器”针对的是另一个传感器 (低压 EGR 通路),对于 DPF 压差传感器而言并非正确的块。
2. 前提条件
- 诊断接口已连接(下方状态栏显示例如 “连接至 … 适配器就绪。”)
- 所进行的作业已完成:已装入新的或清洗过的捕集器,或已安装新传感器;压力软管和插头连接正确且密封良好
- 点火开、发动机关 —— 无排气流时传感器处不存在压差,从而可正确采集零点
- 车载电压稳定(必要时接入充电器)
- 先清除发动机控制单元的故障存储器
3. 打开基本设置并选择块
- 选择控制单元 01 – 发动机电控系统。
- 切换到基本设置选项卡。
- 选择条目 “重新学习测得的炭黑值”。
提示: 根据发动机和软件版本的不同,块编号可能略有差异。以块 “重新学习测得的炭黑值” 为准。
4. 启动学习
- 点击右上方的 启动。
- 控制单元执行学习过程。在测量值区域可看到进度 —— 请等待,直至状态显示为已完成 或成功。
- 随后将点火关闭,并至少等待 10 秒,以便控制单元可靠地保存数值。
💡 若未满足必要条件(例如发动机在运转、电压过低),控制单元会中止基本设置。请按照 第 2 步建立好条件后重新启动。
5. 检查结果
- 清除故障存储器并重新读取 —— 不得存在任何新的压差或 DPF 故障。
- 在测量值块中检查实测碳烟质量与计算碳烟质量是否合理。发动机静止时,压差 应接近 0。
- 进行一次简短的试车 —— 尽可能保持诊断连接 —— 确认在各种负荷点下压力值均合理, 且故障不再复现。
6. 背景:实测碳烟值 vs. 模型计算碳烟值
控制单元通过两条相互独立的途径掌握 DPF 的积存量:
- 实测碳烟值: 由压差(压差传感器 G505)与排气体积流量计算得出。正是这个数值 直接依赖于传感器,并通过块 1294 重新学习。
- 模型计算碳烟值: 由运行数据(转速、负荷、喷油量、温度)通过计算得出 —— 与传感器无关。
若两个数值之间偏差过大,控制单元将报出故障。重新学习可确保实测值重新与捕集器和传感器的 真实状态相匹配。
7. 注意事项
- 检查软管和插头: 常见的故障原因往往不是传感器本身,而是积碳、扭折或不密封的 压力软管或已腐蚀的插头。更换时请一并检查。
- 再生 —— 何时有意义? 单纯更换传感器不会改变实际的碳烟积存量;只有当捕集器确实 已积存时,进行服务/应急再生才有意义。而在更换或清洗捕集器后,捕集器实际上(几乎) 已清空 —— 此时只涉及重新参照实测碳烟值,而非进行再生。
- 正确的传感器: DPF 压差传感器不是低压 EGR 压差传感器(块
1076),也不是排气 压力传感器 —— 请注意匹配正确的零件号。 - 条件由控制单元给定: 显示哪些数值、适用哪些前提,均由控制单元决定;若条件未满足, 例程不会运行。
- 故障再次出现? 请检查压力软管(裂纹、堵塞、接反)、插接连接和线路,以及传感器 是否安装到位。
- 缺失的块: 根据发动机、软件版本和编码的不同,并非所有块都可见,或命名略有差异 —— 这属正常现象,并非故障。