CarPort-OBD ウィキ

MQBプラットフォームのディーゼルエンジン（TDI）では、各インジェクターは 精密部品です。エンジンコントロールユニットが各インジェクターを正確に制御する ためには、その個別の補正値を把握している必要があります。インジェクター またはコントロールユニットの交換後は、これらの値をCarPortの アダプテーションタブでシリンダーごとに1つずつ入力します。

その際、インジェクターのメーカーに応じて2つのバリエーションがあります。

• IMAコード（例：Bosch）：インジェクターに印字された短いコードで、 そのまま入力します。
• Delphi：長いキャリブレーションコードで、CarPortはコントロールユニットに 応じて読み取り可能なテキストまたはHex値として表示します。Hexの場合は、 まず変換する必要があります（第6章）。

このガイドはディーゼルエンジン向けです。**ガソリンエンジン（TSI）**に コーディングが不要な理由、およびインジェクター交換後にそれでも行うべきこと は、第9章に記載しています。

1. お使いの車両はどちらのバリエーションに該当しますか？

決め手となるのはインジェクターのタイプであり、モデルではありません。 バリエーションはインジェクター上のコード、またはCarPortがチャンネル768に 表示する値で判別できます。

決め手はコードの長さです。短いコード（6〜7文字）はIMAバリエーション、 長いコード（約20文字）は — 読み取り可能なテキストであれ長いHex数値で あれ — Delphiバリエーションです。

2. 前提条件

• 診断インターフェースが接続されていること（下部のステータスバーに例： 「接続済み K+CAN. アダプター準備完了。」 と表示される）
• イグニッションオン、エンジンオフ
• 安定した車載電圧 — 書き込み中に電圧が低下してはなりません（必要に応じて 充電器を接続）
• インジェクターが機械的に取り付け完了していること（新しいシールリング／ 銅ワッシャー、正しい締め付けトルク）

⚠️ 重要： 取り付け前に、各インジェクターのコードを、それが 取り付けられるシリンダーと一緒にメモしておいてください。取り付け後は 印字が読み取れなくなることが多く、コードとシリンダーの対応付けが決定的に 重要です（第8章参照）。

3. アクセス権限

補正値の入力は書き込みアクセスです。多くのコントロールユニットは、 アクセスコード（ログイン）でログインした後でなければアダプテーションを 許可しません。この解除がないと、コントロールユニットは *「セキュリティアクセスが必要です」*というメッセージで保存を拒否します。

1. コントロールユニット**アドレス01「エンジンエレクトロニクス」**を開きます。
2. セキュリティアクセスタブに切り替えます。
3. ログインコード27971を入力して確定します。

すべてのコントロールユニットが解除を要求するわけではありません — そのまま アダプテーションを受け付けるものもあります。コントロールユニットが要求する 場合、27971がインジェクターアダプテーション用の正しいコードです。権限は 現在のセッションの間有効で、接続を切断した後は再度入力する必要があります。

4. アダプテーションを開く

1. まだ開いていない場合は、コントロールユニット **アドレス01「エンジンエレクトロニクス」**を開きます。
2. アダプテーションタブに切り替えます。
3. チャンネル**「インジェクター1、補正値」（通常は768**）を選択します： 番号を**「アクティブチャネル」フィールドに入力するか**、フィルターで 説明を検索します。

インジェクターは連続したチャンネルにあり、シリンダーごとに1チャンネルです （一般的な番号付け）：

⚠️ チャンネル番号はコントロールユニットによって異なる場合があります。 そのため、番号だけでなくチャンネルの説明（「インジェクター1、補正値」 「インジェクター2、補正値」…）を目安にしてください。4気筒には4つの インジェクターチャンネル、3気筒には3つあります。エンジンによっては すべてのチャンネルが表示されないのは正常です。

5. バリエーションA：IMAコードのインジェクター

IMAコードは各インジェクター上に記載されており、そのまま入力します。

1. インジェクター1の補正値のチャンネルを選択します。
2. **「新しい値」**列に、シリンダー1のインジェクターに記載されているとおり 正確にコードを入力します。
3. **「保存中…」**をクリックします。
4. 他のシリンダーの補正値のチャンネルについても、それぞれ対応するインジェクター コードで同様に行います。
5. 確認のため値を読み戻します — 保存された値と新しい値が一致している必要が あります。

コードは非常に慎重に転記してください

6. バリエーションB：Delphiインジェクター

Delphiインジェクターはより長いコード（文字セット0〜9およびA〜Z、 ただしI, O, Q, V の文字を除く約20文字）を持ちます。CarPortはチャンネル768の 補正値を — コントロールユニット／車両に応じて — 2つの表示形式のいずれかで 表示します。

a) 読み取り可能なコード（ASCII）として。 この場合、インジェクターに印字 された コードをそのまま入力します — IMAコードと同じです（第5章）。

b) Hex数値として。 この場合、印字をそのまま入力することはできません — 事前に1文字ずつHexに変換する必要があります（下の表）。

変換表（印字文字 → Hex）

印字コードの各文字は2桁のHex（値00〜1F）になります。文字I, O, Q, Vは Delphiコードには現れません：

Hex値の計算方法

1. 印字コードの各文字を表で2桁のHexに変換します。
2. Hexのペアを連続した文字列としてつなげます。
3. 結果は印字の2倍の長さになります（20文字 → 40桁のHex）。それを対応する チャンネルの**「新しい値」**に入力し（768 = シリンダー1、769 = シリンダー2 …）、 **「保存中…」**をクリックします。

例 — 印字コード6NTSRDP265NTE7MU9NYYは、上のHexスクリーンショットのHex値と ちょうど一致します：

つなげると：06161A19180D17020605161A0E07151B09161E1E

Hex表示で誤って生の印字コードを入力すると、フォーマットもチェックサムも 合わず、値は拒否されます。変換の欠落や誤りは、Delphiで最もよくあるつまずきの 原因です。

7. コーディング後

コードを入力すると、コントロールユニットは運転中に学習したインジェクターの 補正値をリセットします。その後：

1. 値の適用と確認： 保存後、イグニッションをオフにし、約10秒待って からイグニッションを再度オンにします — こうすることでコントロール ユニットが値を確実に適用します。続いてチャンネルを再度読み出します： 保存された値が各シリンダーに入力したコードと一致している必要があります。
2. 故障メモリーを消去 — インジェクター交換（コネクターの取り外し、始動試行） によって発生したすべてのエントリー。
3. アダプテーション走行を実施：エンジンを暖機し、さまざまな負荷・回転数域で 走らせます（減速時のオーバーラン走行も含む）。これによりコントロール ユニットが新しいインジェクターを正しく学習します。
4. 新たな故障が記録されず、エンジンが滑らかに回ることを確認します。

正式な微少噴射量キャリブレーション（噴射量平均値補正またはゼロ噴射量 アダプテーションとも呼ばれる）は、暖機したエンジンでガイド機能（例：ODIS） として工場で実行されます。CarPortはこのガイド付きキャリブレーションを提供 していません — 通常のインジェクター交換では、コーディングとそれに続く アダプテーション走行で十分です。

8. 落とし穴

• シリンダーの間違い： 各コードは、そのインジェクターが取り付けられている シリンダーのチャンネルに正確に属します。インジェクターやコードを取り違え ると、荒れた運転や悪い排出ガス値につながります。そのため、コードと 取り付け位置を事前にメモしてください。
• 文字の転記ミス： 各文字を正確に転記してください。有効だが間違ったコード （例：隣のシリンダーのもの）は受け入れられてしまい、運転を悪化させます。
• （正しい）変換なしのDelphi： インジェクターに印字されたコードは、Hex表示の コントロールユニットでは受け付けられません。印字されたコードは、まず表 （第6章）で変換し、Hex桁として入力する必要があります。
• アクセス権限がない： コントロールユニットがアクセスコードを要求する場合、 それなしでは値を保存できません（「セキュリティアクセスが必要です」）— 先に セキュリティアクセスタブで解除してください（第3章）。
• アダプテーション走行の忘れ： アダプテーション走行を行わないと、再アダプ テーションが完了するまで最初の数キロメートル、エンジンが不安定に回ることが あります。
• ディーゼルとガソリンの取り違え： TSIガソリンにはコーディングは不要です （第9章）— そこにはインジェクターコードの入力フィールドはありません。
• 書き込み中の電圧低下： 安定した車載電圧を確保してください。そうでないと コントロールユニットへの書き込みが失敗することがあります。
• 機械部品： シールリング／銅ワッシャーを交換し、インジェクターを正しい トルクで取り付け、（ある場合は）クランプ／リターンパイプを正しく接続します。

9. ガソリンエンジン（EA211 / EA888）：コーディング不要 – ただし学習値はリセット

MQBプラットフォームのTSIガソリン（EA211：1.0/1.2/1.4/1.5 TSI、EA888：例 Golf GTI/R）では、インジェクターはコーディングされません。

なぜコーディングが不要なのか

• ガソリンインジェクターにはIMAコードがありません — ガソリンエンジンの エンジンコントロールユニットには、インジェクターデータ用のアダプテーション チャンネルがありません。
• コントロールユニットは製造公差や摩耗を自ら補正します：ラムダ制御 （混合気補正）と回転変動監視を通じて — 列から外れたシリンダーを検知し、 その噴射時間を自動的に調整します。
• 「学習させなければならない」という俗説は、ディーゼル（そこでは必須）や、 ガソリンもコーディングする一部の他社メーカー（例：BMW）に由来します。 このクラスのVWガソリンでは想定されていません。

なぜそれでも学習値をリセットすべきなのか

コントロールユニットは何千キロメートルにもわたって、古く摩耗した インジェクター（応答遅れ、カーボン堆積）を補正するよう学習してきました。 新しいインジェクターをこれらの極端な補正値で制御すると、複数の運転サイクルを 経て補正が戻るまで、最初の運転時間中にエンジンが不安定に回る、ぎくしゃくする、 始動しにくい、または*「混合気が濃すぎる／薄すぎる」や「失火」*といった故障を 記録することがあります。

学習値をリセットすると、システムは新しいインジェクターに合った クリーンなゼロ点から始まります。微調整アダプテーションは、その後すぐに 正しく始まります。

手順：

1. 故障メモリーを消去します。
2. エンジンコントロールユニット（アドレス01）のアダプテーションまたは 基本設定で、燃料システム／混合気形成の学習値をリセットするエントリーを 実行します。
3. エンジンを短時間アイドリングさせ、続いてさまざまな負荷状態で試運転を 行います — システムはその後すぐに再アダプテーションします。

⚠️ 重要： ガソリン直噴（FSI）では、取り外しのたびにテフロン燃焼室リング とOリングを必ず交換する必要があります。テフロンリングには専用工具が 必要です。これはソフトウェアに関係なく適用されます。

10. 注意事項

• チャンネルの欠落： エンジンやコーディングによっては、すべてのチャンネルが 表示されるわけではありません — これは正常であり、故障ではありません。
• 安全： コモンレールシステム（2000 barを超える圧力）やガソリン直噴での作業 は、相応の専門知識がある場合にのみ行ってください。