スロットルバルブを清掃または交換した後は、エンジンコントロールユニットがバルブの 位置を再学習する必要があります。MQB 車両では、この スロットルバルブの アダプテーション を CarPort のエンジンエレクトロニクスの 基本設定 から実行します。 実際の処理はわずか数秒で完了します。
1. アダプテーションが必要になるのはどんなとき？
最近のエンジンでは、スロットルバルブは電気的に制御されます（E-Gas）。エンジン コントロールユニットはそのために学習値、たとえばバルブの下側の機械的ストッパー位置や フェイルセーフ（リンプホーム）位置を記憶します。次のような場合、これらの学習値は 合わなくなります。
- スロットルバルブを 清掃、取り外して再取り付け、または 交換 した
- スロットルバルブユニットのコネクターを外していた（例：吸気系の作業時）
- エンジンコントロールユニット を交換またはコネクターを外した
- バッテリー を切り離した、または過放電した
- アクセルペダルモジュール を取り外しまたは取り付けた
学習値が欠落している、または誤っている場合の典型的な症状は次のとおりです。
- 不安定な、「ハンチング（波打つ）」ような、または高すぎるアイドリング
- アクセルレスポンスの悪化または遅れ
- EPC 警告灯 の点灯とリンプホーム（フェイルセーフ）モード
- スロットルバルブ制御に関する故障コード、例：P0638（スロットルバルブ アクチュエーターの制御偏差）または P2101（スロットルバルブ駆動モーター）
MQB のエンジンコントロールユニットは、スロットルバルブをある程度は自動で アダプテーションします（例：イグニッションをオンにした直後など）。しかし清掃や 交換の後は、自動調整に頼るのではなく、意図的にアダプテーションを実行して結果を 確認することをおすすめします。
2. どのエンジンでアダプテーションが重要か？
ガソリンエンジン（TSI/MPI）： ここではスロットルバルブのアダプテーションが本来の テーマです。MQB のガソリン車 – EA211 シリーズ（1.0/1.2/1.4/1.5 TSI）も EA888 シリーズ（1.8/2.0 TSI、例：Golf GTI/R、Audi S3）も – では、スロットルバルブが 負荷制御の中心的なアクチュエーターです。学習されたストッパー位置が正しくないと、 特にアイドリングに影響が出て、コントロールユニットがリンプホームモードに入ることが あります。
ディーゼルエンジン（TDI）： EA288 シリーズ（1.6/2.0 TDI）の MQB ディーゼルにも スロットルバルブ（制御バルブ）があります。ただしこれは負荷制御のためではなく、排気 ガス再循環、パティキュレートフィルターの再生、およびエンジンの静かな停止のために 使われます。このバルブは自動で学習します – エンジン停止後に短い作動音（ウィーンという 音）として聞こえることがよくあります。ディーゼルでは通常、手動での学習は必要 ありません。エンジンによっては、そのための基本設定自体が存在しません。
旧モデルに詳しい方へのヒント： 測定値ブロック 060 または 098 を使う従来の手順 （「ADP 実行中」）は、MQB 車両には存在しません。その代わりに、アダプテーションを 実行して結果を返す基本設定 「スロットルバルブ、アダプテーションの点検」 が 用意されています。
3. 前提条件
以下の条件がすべて同時に満たされている必要があります。そうでないと基本設定は 開始しないか、途中で中断します。
- 診断インターフェースが接続されていること（下部のステータスバーに例えば 「接続済み K+CAN. アダプター準備完了。」 と表示されます）
- イグニッション オン、エンジン オフ
- アクセルペダルから足を離すこと – 手順全体を通して踏まないこと
- エンジンコントロールユニットに 故障コードがないこと（まず原因を解消し、故障を 消去してから、イグニッションをオフ・オンし直します）
- 車載電源電圧が少なくとも約 11.5 V あること（バッテリーが弱っている場合は 充電器を接続してください）
- 冷却水温度が約 5～95 °C の範囲にあること（走行直後や厳しい氷点下では行わない）
- スロットルバルブが 清掃済み、または整備済みであること
4. CarPort でアダプテーションを実行する
- コントロールユニット 01 エンジンエレクトロニクス を開きます（例：左上の アドレスフィールドから）。
- 「基本設定」 タブに切り替えます。
- 左側のブロックリストで 「スロットルバルブ、アダプテーションの点検」 ブロックを 探します。フィルター フィールドに スロットル と入力するのが最も早い方法です。 この例では ブロック 814 ですが、番号はエンジンによって異なる場合があります。
- そのブロックを選択して 「開始」 をクリックします。
- 基本設定が完了と表示されるまで待ちます。その間、車両を操作しないでください – 特に アクセルペダルは踏まないでください。
パラメーター の欄に「不可」と表示されるのは正常です – この基本設定には入力値が 必要ありません。
- 続いてイグニッションをオフにし、コントロールユニットが学習値を恒久的に保存できる ように約 30 秒 待ちます。
5. 結果を確認する
- イグニッションを再びオンにし、エンジンエレクトロニクスの故障メモリを読み出します – スロットルバルブ制御に関する新しい故障が記録されていてはいけません。
- エンジンを始動してアイドリングを確認します。安定していて、回転数が通常のレベルに あるはずです。
- 基本設定が中断したりエラーを返したりする場合は、ステップ 3 の前提条件（故障メモリ、 電圧、温度）を確認し、アダプテーションを繰り返します。
6. 落とし穴と注意事項
- まず故障メモリを： エンジンエレクトロニクスに故障が記録されていると、 アダプテーションは確実に動作しません。まず原因を解消し、故障を消去し、イグニッションを オフ／オン – それからアダプテーションします。
- カーボンが付着したバルブに「そのままアダプテーションをかけない」： スロットル バルブがひどく汚れていると、コントロールユニットは誤ったストッパー位置を学習します。 まず清掃してから学習させます。
- 清掃時の注意： 純アセトンのような強い溶剤は使わないでください – バルブの コーティングを侵し、かえって早く汚れやすくなります。専用のスロットルバルブ クリーナーと柔らかい布または柔らかいブラシを使ってください。
- 清掃直後の不安定なアイドリング： 回転数がわずかに高い、またはアイドリングが 少しもたつくのは、最初のうちは正常です。コントロールユニットはその後の走行中に 学習値を自動で微調整します。
- バッテリーが弱い場合： アダプテーション中に電圧が低下すると、処理が中断されるか、 誤った値が学習されます。心配な場合は充電器を接続してください。
- ブロック番号が異なる場合： 基本設定の番号は、エンジンやコントロールユニットの ソフトウェアによって異なります。分からない場合は フィルター フィールドで スロットル を検索してください。
- ディーゼル： TDI で適切な基本設定が見つからなくても、それは故障ではありません – 制御バルブはそこでは自動で学習します（ステップ 2 を参照）。