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Nei motori diesel (TDI) della piattaforma MQB, ogni iniettore è un componente di precisione. Affinché la centralina motore piloti con esattezza ogni iniettore, deve conoscere il relativo valore di correzione individuale. Dopo la sostituzione di un iniettore o della centralina, inserisci questi valori con CarPort nella scheda Adattamento – uno per cilindro.

Esistono a tal fine due varianti, a seconda del produttore dell’iniettore:

• Codice IMA (ad es. Bosch): un codice breve, stampato sull’iniettore, che inserisci direttamente.
• Delphi: un codice di calibrazione più lungo che CarPort mostra, a seconda della centralina, come testo leggibile oppure come valore Hex; nel caso Hex devi prima convertirlo (sezione 6).

Questa guida vale per i motori diesel. Perché i motori a benzina (TSI) non necessitano di codifica – e cosa dovresti comunque fare in quel caso dopo la sostituzione di un iniettore – è spiegato nella sezione 9.

1. Quale variante si applica al tuo veicolo?

Ciò che conta è il tipo di iniettore, non il modello. Riconosci la variante dal codice riportato sull’iniettore o dal valore che CarPort mostra nel canale 768:

Ciò che conta è la lunghezza del codice: un codice breve (6–7 caratteri) è la variante IMA; un codice lungo (circa 20 caratteri) – sia come testo leggibile sia come lungo numero Hex – è la variante Delphi.

2. Requisiti

• Interfaccia di diagnosi collegata (la barra di stato in basso mostra ad es. «Connesso a K+CAN. Adattatore pronto.»)
• Quadro acceso, motore spento
• Tensione di bordo stabile – durante la scrittura la tensione non deve crollare (se necessario, collega un caricabatteria)
• Gli iniettori sono completamente montati dal punto di vista meccanico (nuovi anelli di tenuta/rondelle di rame, coppia di serraggio corretta)

⚠️ Importante: Annota prima del montaggio il codice di ogni iniettore insieme al cilindro in cui viene installato. A montaggio avvenuto la stampigliatura spesso non è più leggibile – e l’abbinamento codice ↔ cilindro è decisivo (vedi sezione 8).

3. Accesso di sicurezza

L’inserimento dei valori di correzione è un accesso in scrittura. Molte centraline abilitano l’adattamento solo dopo che ti sei autenticato con un codice di accesso (login). Senza questa abilitazione, la centralina rifiuta il salvataggio con il messaggio «Accesso di sicurezza richiesto».

1. Apri la centralina Indirizzo 01 – Elettronica motore.
2. Passa alla scheda Accesso di sicurezza.
3. Inserisci il codice di login 27971 e conferma.

Non tutte le centraline richiedono l’abilitazione – alcune accettano l’adattamento direttamente. Se la centralina la richiede, 27971 è il codice adatto per l’adattamento degli iniettori. L’autorizzazione vale per la sessione in corso; dopo aver interrotto la connessione, devi reinserirla.

4. Aprire l’adattamento

1. Apri – se non l’hai già fatto – la centralina Indirizzo 01 – Elettronica motore.
2. Passa alla scheda Adattamento.
3. Seleziona il canale «Valore di correzione iniettore 1» (tipicamente 768): inserisci il numero nel campo «Canale attivo» oppure cerca la descrizione tramite il Filtro.

Gli iniettori si trovano su canali consecutivi – un canale per cilindro (numerazione tipica):

⚠️ I numeri dei canali possono variare a seconda della centralina. Orientati perciò in base alla descrizione del canale («Valore di correzione iniettore 1», «… iniettore 2» …) e non soltanto al numero. Un motore quattro cilindri ha quattro canali iniettore, un tre cilindri ne ha tre; che non tutti i canali siano visibili è normale a seconda del motore.

5. Variante A: iniettori con codice IMA

Il codice IMA è riportato su ogni iniettore e viene inserito direttamente.

1. Seleziona il canale con il valore di correzione dell’iniettore 1.
2. Inserisci nella colonna «Nuovo valore» il codice esattamente come è riportato sull’iniettore del cilindro 1.
3. Fai clic su «Salvataggio…».
4. Ripeti l’operazione per i canali con i valori di correzione degli altri cilindri, con il codice iniettore corrispondente in ciascun caso.
5. Rileggi i valori per verifica – Valore memorizzato e Nuovo valore devono coincidere.

Trascrivi il codice con la massima cura

6. Variante B: iniettori Delphi

Gli iniettori Delphi riportano un codice più lungo (circa 20 caratteri del set di caratteri 0–9 e A–Z, ma senza i caratteri I, O, Q, V). CarPort mostra il valore di correzione nel canale 768 – a seconda della centralina/del veicolo – in una di due rappresentazioni:

a) Come codice leggibile (ASCII). In tal caso inserisci il codice stampato sull’iniettore direttamente – esattamente come per il codice IMA (sezione 5).

b) Come numero Hex. In tal caso la stampigliatura non può essere digitata direttamente – devi prima convertirla carattere per carattere in Hex (tabella più sotto).

Tabella di conversione (carattere stampato → Hex)

Ogni carattere del codice stampato diventa due cifre Hex (valore 00–1F). Le lettere I, O, Q, V non compaiono nel codice Delphi:

Come calcolare il valore Hex

1. Converti ogni carattere del codice stampato nelle sue due cifre Hex tramite la tabella.
2. Concatena le coppie Hex in una stringa continua.
3. Il risultato è lungo il doppio rispetto alla stampigliatura (20 caratteri → 40 cifre Hex). Inseriscilo nel campo «Nuovo valore» del canale corrispondente (768 = cil. 1, 769 = cil. 2 …) e fai clic su «Salvataggio…».

Esempio – il codice stampato 6NTSRDP265NTE7MU9NYY produce esattamente il valore Hex dello screenshot Hex qui sopra:

Concatenato: 06161A19180D17020605161A0E07151B09161E1E

Se nella rappresentazione Hex inserisci per errore il codice stampato grezzo, non corrispondono né il formato né la somma di controllo – il valore viene rifiutato. La conversione mancante o errata è l’inciampo più frequente con Delphi.

7. Dopo la codifica

Con l’inserimento dei codici la centralina azzera i valori di correzione degli iniettori appresi durante il funzionamento. Successivamente:

1. Acquisire e verificare i valori: Dopo il salvataggio, spegni il quadro, attendi circa 10 secondi, riaccendi il quadro – così la centralina acquisisce i valori in modo sicuro. Quindi rileggi i canali: Valore memorizzato deve corrispondere al codice inserito per ciascun cilindro.
2. Cancellare la memoria guasti – tutte le voci generate dalla sostituzione dell’iniettore (connettori staccati, tentativi di avviamento).
3. Eseguire una marcia di adattamento: porta il motore in temperatura e utilizzalo in diversi campi di carico e di regime (anche in rilascio). Così la centralina apprende correttamente i nuovi iniettori.
4. Verificare che non venga memorizzato alcun nuovo guasto e che il motore giri regolarmente.

Una calibrazione delle piccole quantità formale (detta anche adattamento del valore medio di portata o adattamento a portata zero) si svolge in officina come funzione guidata (ad es. in ODIS) a motore in temperatura di esercizio. CarPort non offre questa calibrazione guidata – per la normale sostituzione di un iniettore è sufficiente la codifica seguita dalla marcia di adattamento.

8. Insidie

• Cilindro sbagliato: Ogni codice appartiene esattamente al canale del cilindro in cui si trova l’iniettore. Iniettori o codici scambiati causano un funzionamento irregolare e cattivi valori delle emissioni. Perciò annota in anticipo il codice e la posizione di montaggio.
• Carattere trascritto male: Trascrivi ogni carattere esattamente. Un codice eventualmente valido ma errato (ad es. quello del cilindro adiacente) viene accettato e peggiora il funzionamento.
• Delphi senza conversione (corretta): Il codice stampato sugli iniettori non viene accettato dalle centraline con rappresentazione Hex. Il codice stampato deve prima essere convertito con la tabella (sezione 6) e inserito come cifre Hex.
• Manca l’accesso di sicurezza: Se la centralina richiede un codice di accesso, senza di esso il valore non può essere salvato («Accesso di sicurezza richiesto») – abilitalo prima tramite la scheda Accesso di sicurezza (sezione 3).
• Marcia di adattamento dimenticata: Senza marcia di adattamento, il motore può funzionare in modo irregolare per i primi chilometri, finché non si è riadattato.
• Diesel confuso con benzina: I motori a benzina TSI non necessitano di codifica (sezione 9) – lì non esiste alcun campo di inserimento per i codici degli iniettori.
• Crollo di tensione durante la scrittura: Garantisci una tensione di bordo stabile, altrimenti la scrittura nella centralina può fallire.
• Meccanica: Sostituisci gli anelli di tenuta/le rondelle di rame, monta gli iniettori con la coppia corretta e (se presenti) collega correttamente le staffe di serraggio/i tubi di ritorno.

9. Motori a benzina (EA211 / EA888): nessuna codifica – ma azzerare i valori appresi

Nei motori a benzina TSI della piattaforma MQB (EA211: 1.0/1.2/1.4/1.5 TSI; EA888: ad es. Golf GTI/R), gli iniettori non vengono codificati.

Perché non è necessaria alcuna codifica

• Gli iniettori a benzina non riportano alcun codice IMA – nelle centraline motore dei propulsori a benzina non esistono canali di adattamento per i dati degli iniettori.
• La centralina compensa da sola le tolleranze di fabbricazione e l’usura: tramite la regolazione lambda (adattamento della miscela) e il monitoraggio dell’irregolarità di rotazione – riconosce un cilindro che si comporta in modo anomalo e ne adatta automaticamente la durata di iniezione.
• Il mito del «bisogna apprenderli» deriva dal diesel (dove è obbligatorio) e da alcuni produttori terzi (ad es. BMW), che codificano anche i motori a benzina. Nei motori a benzina VW di questa categoria non è previsto.

Perché dovresti comunque azzerare i valori appresi

La centralina ha imparato nel corso di migliaia di chilometri a compensare gli iniettori vecchi e usurati (inerzia, formazione di depositi carboniosi). Se gli iniettori nuovi vengono pilotati con questi valori di correzione estremi, nelle prime ore di funzionamento il motore può girare in modo irregolare, avere strappi, avviarsi con difficoltà o registrare guasti come «Miscela troppo ricca/troppo povera» o «Mancate accensioni» – finché non si è riregolato nell’arco di diversi cicli di guida.

Se azzeri i valori appresi, il sistema parte da un punto zero pulito che si adatta ai nuovi iniettori. L’adattamento fine inizia quindi subito in modo corretto.

Procedimento:

1. Cancella la memoria guasti.
2. Nella centralina motore (Indirizzo 01), sotto Adattamento o Impostazioni di base, esegui la voce per l’azzeramento dei valori appresi del sistema di alimentazione / della formazione della miscela.
3. Lascia girare brevemente il motore al minimo, quindi effettua una prova su strada in diverse condizioni di carico – il sistema si riadatta poi rapidamente.

⚠️ Importante: Nei motori a iniezione diretta di benzina (FSI), gli anelli in teflon della camera di combustione e gli O-ring devono essere obbligatoriamente sostituiti a ogni smontaggio; per gli anelli in teflon è necessario un attrezzo speciale. Ciò vale indipendentemente dal software.

10. Note

• Canali mancanti: A seconda del motore e della codifica non tutti i canali sono visibili – è normale e non è un difetto.
• Sicurezza: Esegui i lavori sul sistema common rail (pressioni fino a oltre 2000 bar) e sull’iniezione diretta di benzina solo con adeguate competenze tecniche.