Wiele modeli VW i Audi z lat 2000. (między innymi VW Passat B6/B7, VW Passat CC, VW Tiguan 5N, Audi A6 4F i Audi A8 4E) ma na osi tylnej elektryczny hamulec postojowy (EPB) z własnym sterownikiem 53 Hamulec postojowy, komunikującym się przez protokół KWP2000: w każdym tylnym zacisku hamulcowym znajduje się siłownik, który przez wrzeciono w tłoczku hamulcowym zaciąga hamulec postojowy. Zanim wymienisz tylne klocki hamulcowe, musisz cofnąć to wrzeciono za pomocą diagnostyki – inaczej przy wciskaniu tłoczka działasz przeciwko mechanice i uszkodzisz siłownik lub wrzeciono w zacisku.
W programie CarPort robisz to w sterowniku 53 Hamulec postojowy poprzez Ustawienia podstawowe za pomocą trzech bloków:
| Blok | Funkcja |
|---|---|
| 007 | Otwarty hamulec postojowy – wrzeciona cofają się, tłoczki zostają zwolnione |
| 006 | Zamknij hamulec postojowy – hamulec zaciska się ponownie po wymianie klocków |
| 010 | Test funkcjonalny – hamulec postojowy otwiera się i zamyka 3 razy, przy czym uczona jest nowa pozycja klocków (kalibracja) |
Procedura diagnostyczna jest potrzebna tylko dla osi tylnej. Przednie klocki wymieniasz w konwencjonalny sposób, bez urządzenia diagnostycznego.
1. Warunki wstępne
- Interfejs diagnostyczny jest podłączony (pasek stanu na dole pokazuje np. „Połączono z K+CAN. Adapter gotowy.”)
- Zapłon włączony, silnik wyłączony
- Prostownik podłączony (patrz ramka poniżej)
- Hamulec postojowy zwolniony (kontrolka zgaszona) – z zaciśniętym hamulcem postojowym nie da się uruchomić ustawień podstawowych. Aby zwolnić hamulec przyciskiem, musisz w tych pojazdach nacisnąć pedał hamulca.
- Pojazd bezpiecznie podniesiony na podnośniku bądź na dźwigniku, tylne koła zdemontowane
⚠️ Dlaczego prostownik jest obowiązkowy: Przez całą procedurę zapłon pozostaje włączony przez dłuższy czas – sterowniki, oświetlenie i wentylatory pobierają przy tym mnóstwo prądu, a alternator nie doładowuje. Do tego dochodzą same siłowniki: przy przemieszczaniu potrzebują dużo prądu, a gdy dochodzą do oporu – przy otwieraniu całkiem do tyłu, przy zamykaniu z pełną siłą zaciskania –, na obu zaciskach jednocześnie powstają krótkotrwałe skoki obciążenia. Sterownik 53 potrzebuje do ustawień podstawowych co najmniej 12,0 V napięcia instalacji pokładowej i reaguje bardzo wrażliwie na spadek napięcia: jeśli napięcie się załamie, operacja może zostać przerwana, zapiszą się błędy, hamulec postojowy w najgorszym przypadku zawiśnie w pozycji otwartej – a w skrajnym przypadku uszkodzeniu ulegnie nawet sterownik. Dlatego przed startem podłącz prostownik i pozostaw go podłączonym aż do końca wymiany klocków.
2. Otwarty hamulec postojowy (blok 007)
- Wybierz sterownik 53 – Hamulec postojowy.
- Przejdź do zakładki Ustawienia podstawowe.
- Wpisz w polu Aktualny blok wartość
7(lub wybierz z listy 007 otwarty hamulec postojowy) i kliknij Ustaw. - Kliknij Start.
Siłowniki otwierają się teraz słyszalnie i zwalniają tłoczki.
⚠️ Odczekaj 30 sekund: Po ucichnięciu siłowników odczekaj co najmniej 30 sekund, zanim wykonasz kolejny krok. Z powodu problemu z oprogramowaniem sprzętowym sterownik może w niektórych pojazdach zostać uszkodzony, jeśli będziesz kontynuować zbyt wcześnie. Ten czas oczekiwania obowiązuje po każdym z trzech bloków (007, 006 i 010).
Ważne: Tłoczki nie cofają się przy tym samoczynnie. Siłownik cofa tylko wrzeciono w środku i zwalnia tłoczek – wcisnąć go musisz następnie sam (krok 3).
3. Wymiana klocków
Do prac śrubunkowych możesz wyłączyć zapłon – siłowniki pozostają w pozycji otwartej. Pozostaw prostownik podłączony.
- Wciśnij tłoczek hamulcowy dociskaczem tłoczków prosto do tyłu – nie obracaj! W przeciwieństwie do zacisków z mechanicznym hamulcem ręcznym tłoczek EPB tylko się wciska; wrzeciono przecież już cofnąłeś za pomocą diagnostyki.
- Miej przy tym na oku poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym: przy wciskaniu poziom rośnie. Jeśli w międzyczasie dolewano płyn, zbiorniczek może się przelać – w razie potrzeby odessij wcześniej trochę (płyn hamulcowy atakuje lakier).
- Wymień klocki (i ewentualnie tarcze) jak zwykle.
⚠️ Nigdy nie naciskaj przycisku hamulca postojowego i nie uruchamiaj ustawień podstawowych, dopóki hamulec jest rozłożony lub klocki są wymontowane! Wrzeciona wysunęłyby się w próżnię bądź wypchnęłyby tłoczek bez klocków – ryzyko obrażeń i uszkodzeń. Wszystkie trzy bloki mogą być uruchamiane tylko z całkowicie zamontowanymi klockami i zaciskami.
4. Wytworzenie ciśnienia hamowania
Po złożeniu naciśnij kilkukrotnie pedał hamulca, aż będzie twardy i będzie stawiał opór. Dopiero wtedy tłoczki z nowymi klockami przylegają do tarczy – to warunek konieczny dla kolejnego kroku.
5. Zamknij hamulec postojowy (blok 006)
- Włącz ponownie zapłon i otwórz jeszcze raz 53 – Hamulec postojowy → Ustawienia podstawowe.
- Wpisz w polu Aktualny blok wartość
6(lub wybierz 006 zamknij hamulec postojowy) i kliknij Ustaw. - Kliknij Start i poczekaj, aż siłowniki skończą – potem znowu 30 sekund przerwy.
Inaczej niż w nowszych pojazdach (np. platforma MQB, gdzie zakończenie trybu wymiany okładzin załatwia od razu także kalibrację) wymiana klocków nie jest tu jeszcze zakończona: następuje test funkcjonalny jako osobny krok kalibracji.
6. Kalibracja: test funkcjonalny (blok 010)
- Wpisz w polu Aktualny blok wartość
10(lub wybierz 010 Test funkcjonalny (hamulec postojowy otwiera się i zamyka 3 razy)) i kliknij Ustaw. - Kliknij Start.
Hamulec postojowy otwiera się i zamyka teraz 3 razy pod rząd. Dzięki tym cyklom zaciskania/zwalniania sterownik sprawdza działanie siłowników i uczy się pozycji nowych klocków – dopiero wtedy siła zaciskania i drogi znowu się zgadzają. Również tutaj odczekaj po ostatnim cyklu 30 sekund, zanim przejdziesz dalej.
7. Sprawdzenie rezultatu
- Sprawdź pamięć błędów sterownika 53 i w razie potrzeby ją skasuj. Po poprawnie przeprowadzonej procedurze nie powinny być zgłaszane żadne kody błędów.
- Uruchom hamulec postojowy przy wciśniętym pedale hamulca kilkukrotnie przyciskiem: zaciśnij i ponownie zwolnij. Kontrolki muszą być potem zgaszone.
- Przed pierwszą jazdą naciśnij jeszcze raz kilkukrotnie pedał hamulca, aż będzie twardy.
8. Wskazówki
- Reguła 30 sekund: Po każdym bloku (007, 006, 010) kontynuuj dopiero wtedy, gdy siłowniki są cicho od co najmniej 30 sekund – inaczej przy niektórych wersjach oprogramowania sterownika grozi jego uszkodzenie.
- Zwolnij wcześniej hamulec postojowy: Jeśli przy starcie bloku 007 hamulec postojowy jest jeszcze zaciśnięty, nie da się przeprowadzić ustawień podstawowych. Najpierw zwolnij, potem startuj.
- Przerwanie z powodu spadku napięcia: Jeśli operacja zostanie przerwana, naładuj akumulator bądź podłącz prostownik, skasuj pamięć błędów i powtórz procedurę od kroku 2.
- Blok 020 nie należy do wymiany klocków: Kompensacja położenia zerowego czujnika przyspieszenia wzdłużnego jest potrzebna tylko po wymianie sterownika lub czujnika i musi być przeprowadzona na równej powierzchni.
- Docieranie: Nowe klocki docieraj oszczędnie na pierwszych ok. 200 km i unikaj niepotrzebnych gwałtownych hamowań, aby klocki i tarcze dotarły się do siebie.
- Tylko oś tylna: Bloki 006/007/010 dotyczą wyłącznie tylnych zacisków z siłownikami EPB.