Pojazdy MQB (jak między innymi VW Golf 7 czy Audi A3 8V) mają na osi tylnej elektryczny hamulec postojowy (EPB): w każdym tylnym zacisku hamulcowym znajduje się siłownik, który przez wrzeciono w tłoczku hamulcowym zaciąga hamulec postojowy. Zanim wymienisz tylne klocki hamulcowe, musisz cofnąć to wrzeciono za pomocą diagnostyki – inaczej przy wciskaniu tłoczka działasz przeciwko mechanice i uszkodzisz siłownik lub przekładnię w zacisku.
W programie CarPort robisz to w sterowniku 03 Elektronika hamulców poprzez Ustawienia podstawowe za pomocą dwóch bloków:
| Blok | Funkcja |
|---|---|
| 929 | Rozpoczęcie trybu wymiany okładzin – wrzeciona cofają się, tłoczki zostają zwolnione |
| 928 | Zakończenie trybu wymiany okładzin – hamulec zaciąga się i uczy się nowej pozycji okładzin |
Tryb wymiany okładzin jest potrzebny tylko dla osi tylnej. Przednie klocki wymieniasz w konwencjonalny sposób, bez urządzenia diagnostycznego.
1. Warunki wstępne
- Interfejs diagnostyczny jest podłączony (pasek stanu na dole pokazuje np. „Połączono z K+CAN. Adapter gotowy.”)
- Zapłon włączony, silnik wyłączony
- Prostownik podłączony (patrz ramka poniżej)
- Hamulec postojowy zwolniony (kontrolka zgaszona)
- Pojazd bezpiecznie podniesiony na podnośniku bądź na dźwigniku, tylne koła zdemontowane
⚠️ Dlaczego prostownik jest obowiązkowy: Przez całą procedurę zapłon pozostaje włączony przez dłuższy czas – sterowniki, oświetlenie i wentylatory pobierają przy tym mnóstwo prądu, a alternator nie doładowuje. Do tego dochodzą same siłowniki: przy przemieszczaniu potrzebują dużo prądu, a gdy dochodzą do oporu – przy starcie całkiem do tyłu, przy zakończeniu z pełną siłą zaciskania –, na obu zaciskach jednocześnie powstają krótkotrwałe skoki obciążenia. System EPB reaguje wrażliwie na spadek napięcia: jeśli napięcie załamie się podczas ustawień podstawowych, operacja może zostać przerwana, zapiszą się błędy, a hamulec postojowy w najgorszym przypadku pozostanie w pozycji otwartej. Dlatego przed startem podłącz prostownik i pozostaw go podłączonym aż do końca wymiany okładzin.
2. Rozpoczęcie trybu wymiany okładzin (blok 929)
- Wybierz sterownik 03 – Elektronika hamulców.
- Przejdź do zakładki Ustawienia podstawowe.
- Wpisz w polu Aktualny blok wartość
929(lub wybierz z listy 929 Rozpoczęcie trybu wymiany okładzin) i kliknij Ustaw. - Kliknij Start.
Siłowniki cofają się teraz słyszalnie. Poczekaj, aż odgłosy ustaną (potem na wszelki wypadek jeszcze ok. 30 sekund), zanim zaczniesz pracować przy hamulcach.
Ważne: Tłoczki nie cofają się przy tym samoczynnie. Siłownik cofa tylko wrzeciono w środku i zwalnia tłoczek – wcisnąć go musisz następnie sam (krok 3).
3. Wymiana klocków
Do prac śrubunkowych możesz wyłączyć zapłon – tryb wymiany okładzin pozostaje aktywny. Pozostaw prostownik podłączony.
- Wciśnij tłoczek hamulcowy dociskaczem tłoczków prosto do tyłu – nie obracaj! W przeciwieństwie do zacisków z mechanicznym hamulcem ręcznym tłoczek EPB tylko się wciska.
- Miej przy tym na oku poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym: przy wciskaniu poziom rośnie. Jeśli w międzyczasie dolewano płyn, zbiorniczek może się przelać – w razie potrzeby odessij wcześniej trochę (płyn hamulcowy atakuje lakier).
- Wymień klocki (i ewentualnie tarcze) jak zwykle.
⚠️ Nigdy nie naciskaj przycisku hamulca postojowego, dopóki tryb wymiany okładzin jest aktywny lub klocki są wymontowane! Wrzeciona wysunęłyby się w próżnię bądź wypchnęłyby tłoczek bez klocków – ryzyko obrażeń i uszkodzeń.
4. Wytworzenie ciśnienia hamowania
Po złożeniu naciśnij kilkukrotnie pedał hamulca, aż będzie twardy i będzie stawiał opór. Dopiero wtedy tłoczki z nowymi klockami przylegają do tarczy – to warunek konieczny dla kolejnego kroku.
5. Zakończenie trybu wymiany okładzin (blok 928)
- Włącz ponownie zapłon i otwórz jeszcze raz 03 – Elektronika hamulców → Ustawienia podstawowe.
- Wpisz w polu Aktualny blok wartość
928(lub wybierz 928 Zakończenie trybu wymiany okładzin) i kliknij Ustaw. - Kliknij Start i poczekaj, aż siłowniki skończą.
Kalibracja jest tu już zawarta: Przy zakończeniu hamulec postojowy słyszalnie się zaciska, otwiera ponownie i zaciska raz jeszcze. Dzięki temu cyklowi zaciskania/zwalniania sterownik uczy się pozycji nowych klocków. Osobne ustawienie podstawowe kalibracji nie jest przy pojazdach MQB potrzebne – inaczej niż przy starszych systemach EPB (np. Passat 3C z własnym sterownikiem 53), które po zamknięciu wymagały jeszcze osobnego sprawdzenia działania.
6. Sprawdzenie rezultatu
- Uruchom hamulec postojowy przy wciśniętym pedale hamulca kilkukrotnie przyciskiem: zaciśnij i ponownie zwolnij. Kontrolki muszą być potem zgaszone.
- Sprawdź pamięć błędów sterownika 03 i w razie potrzeby ją skasuj. Wpis w rodzaju „Tryb wymiany okładzin aktywny” podczas operacji jest normalny i znika po zakończeniu oraz po cyklu hamulca postojowego.
- Przed pierwszą jazdą naciśnij jeszcze raz kilkukrotnie pedał hamulca, aż będzie twardy.
7. Wskazówki
- Zwolnij wcześniej hamulec postojowy: Jeśli przy starcie bloku 929 hamulec postojowy jest jeszcze zaciśnięty, ustawienie podstawowe zostanie przerwane. Najpierw zwolnij, potem startuj.
- Przerwanie z powodu spadku napięcia: Jeśli operacja zostanie przerwana, naładuj akumulator bądź podłącz prostownik, skasuj pamięć błędów i powtórz procedurę od kroku 2.
- Docieranie: Nowe klocki dociraj oszczędnie na pierwszych ok. 200 km i unikaj niepotrzebnych gwałtownych hamowań, aby klocki i tarcze dotarły się do siebie.
- Tylko oś tylna: Bloki 928/929 dotyczą wyłącznie tylnych zacisków z siłownikami EPB.