Po pracach przy filtrze cząstek stałych (DPF) należy ponownie wyuczyć w CarPort zmierzoną wartość sadzy, aby sterownik silnika ponownie obliczał z uwzględnieniem rzeczywistego stanu filtra lub czujnika.
Ta instrukcja jest stosowana w następujących scenariuszach:
- Wymieniono filtr cząstek stałych (DPF) – nowy filtr jest praktycznie wolny od sadzy; zmierzona wartość sadzy musi zostać ponownie odniesiona.
- Wyczyszczono filtr cząstek stałych (DPF) – po czyszczeniu filtr jest (niemal) wolny od sadzy; stara, wysoka wartość sadzy już nie pasuje.
- Wymieniono czujnik różnicy ciśnień DPF – nowy czujnik nieznacznie różni się w punkcie zerowym od starego; zmierzona wartość sadzy zostaje ponownie odniesiona do nowego czujnika.
We wszystkich trzech przypadkach procedura jest identyczna: w ustawieniach podstawowych wykonaj blok „Nowe wyuczanie zmierzonej wartości sadzy”.
Czujnik różnicy ciśnień przy filtrze cząstek stałych (DPF) mierzy różnicę ciśnień przed filtrem i za nim. Im więcej zgromadzonej sadzy, tym większy opór przepływu i tym większa różnica ciśnień. Z tej wartości sterownik silnika wyznacza zmierzoną wartość sadzy i na bieżąco porównuje ją z obliczoną wartością modelową (na podstawie obciążenia, prędkości obrotowej, masy powietrza, temperatury spalin i zużycia paliwa).
1. Dlaczego wyuczać?
- Czujnik różnicy ciśnień dostarcza wielkość kontrolną dla stopnia zapełnienia sadzą. Sterownik porównuje zmierzoną wartość sadzy (z różnicy ciśnień) z obliczoną wartością modelową.
- Po wymianie filtra lub czyszczeniu filtra filtr jest faktycznie (niemal) wolny od sadzy – zapisana, wysoka wartość sadzy już nie pasuje i musi zostać ponownie odniesiona do niskiej wartości początkowej.
- Po wymianie czujnika nowy czujnik nieznacznie różni się w punkcie zerowym od starego; dzięki wyuczaniu zmierzona wartość sadzy zostaje ponownie odniesiona do nowego czujnika.
- Bez wyuczenia grożą częstsze regeneracje z większym zużyciem paliwa i rozcieńczeniem oleju lub – w odwrotnym przypadku – przeładowanie DPF ze spadkiem mocy i zapaleniem kontrolki silnika.
⚠️ Nie mylić: blok
1076„Adaptacja czuj.różnicy niskiego ciśn.układu” (niskociśnieniowy EGR) dotyczy innego czujnika (odcinek niskociśnieniowego EGR) i nie jest właściwym blokiem dla czujnika różnicy ciśnień DPF.
2. Wymagania
- Interfejs diagnostyczny jest podłączony (pasek stanu na dole pokazuje np. „Połączono z … Adapter gotowy.”)
- Wykonana praca jest zakończona: zamontowano nowy lub wyczyszczony filtr albo nowy czujnik; przewody ciśnieniowe i złącze są prawidłowo osadzone i szczelne
- Zapłon wł., silnik wył. – bez przepływu spalin na czujniku nie występuje różnica ciśnień, dzięki czemu punkt zerowy jest prawidłowo rejestrowany
- Stabilne napięcie sieci pokładowej (w razie potrzeby podłącz prostownik)
- Wcześniej skasuj pamięć usterek sterownika silnika
3. Otwarcie ustawień podstawowych i wybór bloku
- Wybierz sterownik 01 – Elektronika silnika.
- Przejdź do zakładki Ustawienia podstawowe.
- Wybierz pozycję „Nowe wyuczanie zmierzonej wartości sadzy”.
Wskazówka: W zależności od silnika i wersji oprogramowania numeracja bloków może się nieco różnić. Decydujący jest blok „Nowe wyuczanie zmierzonej wartości sadzy”.
4. Uruchomienie wyuczania
- Kliknij w prawym górnym rogu przycisk Start.
- Sterownik wykona wyuczanie. W obszarze Wartości mierzone widzisz przebieg – poczekaj, aż status zostanie zgłoszony jako zakończony lub pomyślny.
- Następnie wyłącz zapłon (wył.) i odczekaj co najmniej 10 sekund, aby sterownik pewnie zapisał wartości.
💡 Jeśli wymagane warunki nie są spełnione (np. silnik pracuje, napięcie zbyt niskie), sterownik przerywa ustawienia podstawowe. Przywróć warunki z kroku 2 i uruchom ponownie.
5. Sprawdzenie wyniku
- Skasuj pamięć usterek i odczytaj ją ponownie – nie może być zapisany żaden nowy błąd różnicy ciśnień ani błąd DPF.
- Sprawdź w blokach pomiarowych wiarygodność zmierzonej i obliczonej masy sadzy. Przy nieruchomym silniku różnica ciśnień powinna być bliska 0.
- Wykonaj krótką jazdę próbną – najlepiej z podłączoną diagnostyką – i sprawdź, czy wartości ciśnień w różnych punktach obciążenia są wiarygodne oraz czy błąd nie powraca.
6. Tło: zmierzona a modelowana wartość sadzy
Sterownik zna stopień zapełnienia DPF za pomocą dwóch niezależnych od siebie dróg:
- Zmierzona wartość sadzy: obliczona z różnicy ciśnień (czujnik różnicy ciśnień G505) i strumienia objętości spalin. Dokładnie ta wartość zależy bezpośrednio od czujnika i jest ponownie wyuczana blokiem 1294.
- Modelowana wartość sadzy: wyznaczana obliczeniowo z danych pracy (prędkość obrotowa, obciążenie, dawka wtrysku, temperatura) – niezależnie od czujnika.
Jeśli obie wartości zbyt mocno się od siebie różnią, sterownik zgłasza błąd. Ponowne wyuczenie sprawia, że zmierzona wartość znów pasuje do rzeczywistego stanu filtra i czujnika.
7. Wskazówki
- Sprawdź przewody i złącze: Częstą przyczyną usterek nie jest sam czujnik, lecz zasadzone, załamane lub nieszczelne przewody ciśnieniowe albo skorodowane złącze. Sprawdź je przy wymianie.
- Regeneracja – kiedy ma sens? Sama wymiana czujnika nie zmienia rzeczywistego stopnia zapełnienia sadzą; regeneracja serwisowa/awaryjna ma sens tylko wtedy, gdy filtr jest faktycznie zapełniony. Po wymianie lub czyszczeniu filtra filtr jest natomiast faktycznie (niemal) pusty – tutaj chodzi tylko o ponowne odniesienie zmierzonej wartości sadzy, a nie o regenerację.
- Właściwy czujnik: Czujnik różnicy ciśnień DPF to nie czujnik różnicy ciśnień
niskociśnieniowego EGR (blok
1076) ani czujnik ciśnienia spalin – zwróć uwagę na odpowiedni numer części. - Warunki narzuca sterownik: Które wartości są wyświetlane i jakie warunki obowiązują, określa sterownik; przy niespełnionych warunkach procedura nie ruszy.
- Błąd pojawia się ponownie? Sprawdź przewody ciśnieniowe (pęknięcia, zatkanie, zamiana), połączenie wtykowe i przewód oraz prawidłowe osadzenie czujnika.
- Brakujące bloki: W zależności od silnika, wersji oprogramowania i kodowania nie wszystkie bloki są widoczne lub nazwane nieco inaczej – to normalne i nie jest błędem.