Muchos modelos de VW y Audi de los años 2000 (entre otros, el VW Passat B6/B7, el VW Passat CC, el VW Tiguan 5N, el Audi A6 4F y el Audi A8 4E) tienen en el eje trasero un freno de estacionamiento eléctrico (EPB) con una centralita propia, 53 Freno de estacionamiento, con la que se comunica a través del protocolo KWP2000: en cada pinza de freno trasera se aloja un servomotor que, a través de un husillo dentro del pistón de freno, aprieta el freno de estacionamiento. Antes de cambiar las pastillas de freno traseras, tienes que retraer este husillo mediante el diagnóstico; de lo contrario, al empujar hacia atrás el pistón trabajarás contra la mecánica y dañarás el servomotor o el husillo de la pinza.
En CarPort esto se hace en la centralita 53 Freno de estacionamiento a través de los Ajustes básicos con los tres bloques:
| Bloque | Función |
|---|---|
| 007 | Freno de estacionamiento abierto – los husillos se retraen, los pistones quedan liberados |
| 006 | Cerrar el freno de estacionamiento – el freno vuelve a apretar tras el cambio de pastillas |
| 010 | Prueba de funcionamiento – el freno de estacionamiento se abre y se cierra 3 veces y, al hacerlo, se aprende la nueva posición de las pastillas (calibración) |
El procedimiento de diagnóstico solo es necesario para el eje trasero. Las pastillas delanteras se cambian de forma convencional, sin equipo de diagnóstico.
1. Requisitos
- La interfaz de diagnóstico está conectada (la barra de estado inferior muestra, p. ej., «Conectado a K+CAN. Adaptador listo.»)
- Encendido puesto, motor apagado
- Cargador conectado (véase el recuadro más abajo)
- Freno de estacionamiento liberado (testigo apagado) – con el freno de estacionamiento apretado no se puede iniciar el ajuste básico. Para liberarlo mediante el pulsador, en estos vehículos tienes que pisar el pedal de freno.
- Vehículo elevado con seguridad o sobre el elevador, ruedas traseras desmontadas
⚠️ Por qué el cargador es obligatorio: durante todo el procedimiento el encendido permanece conectado durante mucho tiempo; las centralitas, las luces y los ventiladores consumen bastante corriente sin que el alternador recargue. A esto se suman los propios servomotores: necesitan mucha corriente al desplazarse y, cuando llegan al tope – totalmente retraídos al abrir, con plena fuerza de apriete al cerrar –, se producen simultáneamente en ambas pinzas breves picos de carga. La centralita 53 necesita para el ajuste básico al menos 12,0 voltios de tensión de a bordo y reacciona de forma muy sensible a la subtensión: si la tensión cae, el proceso puede interrumpirse, se guardan fallos, en el peor de los casos el freno de estacionamiento queda enclavado en posición abierta y, en casos extremos, incluso la centralita puede resultar dañada. Por eso, conecta un cargador antes del inicio y déjalo conectado hasta el final del cambio de pastillas.
2. Freno de estacionamiento abierto (bloque 007)
- Selecciona la centralita 53 – Freno de estacionamiento.
- Cambia a la pestaña Ajustes básicos.
- Introduce en Bloque actual el
7(o selecciona 007 freno de estacionamiento abierto en la lista) y haz clic en Establecer. - Haz clic en Inicio.
Los servomotores se abren ahora de forma audible y liberan los pistones.
⚠️ Espera 30 segundos: después de que los servomotores hayan enmudecido, espera al menos 30 segundos antes de ejecutar el siguiente paso. Debido a un problema de firmware, en algunos vehículos la centralita puede resultar dañada si continúas demasiado pronto. Este tiempo de espera se aplica después de cada uno de los tres bloques (007, 006 y 010).
Importante: los pistones no se retraen por sí solos. El servomotor solo retrae el husillo interior y libera el pistón; a continuación tienes que empujarlo hacia atrás tú mismo (paso 3).
3. Cambiar las pastillas
Para trabajar puedes apagar el encendido; los servomotores permanecen en la posición abierta. Deja el cargador conectado.
- Empuja el pistón de freno hacia atrás en línea recta con un retractor de pistones – ¡sin girar! A diferencia de las pinzas con freno de mano mecánico, el pistón EPB solo se empuja; el husillo ya lo has retraído mediante el diagnóstico.
- Vigila mientras tanto el nivel del líquido de frenos en el depósito de compensación: al empujar el pistón hacia atrás, el nivel sube. Si se rellenó en algún momento, el depósito puede desbordarse; aspira antes un poco si es necesario (el líquido de frenos ataca la pintura).
- Cambia las pastillas (y, si procede, los discos) como de costumbre.
⚠️ Nunca acciones el pulsador del freno de estacionamiento ni inicies un ajuste básico mientras el freno esté desmontado o las pastillas estén fuera. Los husillos se desplazarían en vacío o empujarían el pistón hacia fuera sin pastillas: peligro de lesiones y de daños. Los tres bloques solo deben ejecutarse con las pastillas y las pinzas completamente montadas.
4. Generar presión de frenado
Tras el montaje, acciona varias veces el pedal de freno hasta que esté firme y ofrezca resistencia. Solo entonces los pistones con las nuevas pastillas apoyan contra el disco, lo cual es requisito para el siguiente paso.
5. Cerrar el freno de estacionamiento (bloque 006)
- Vuelve a poner el encendido y abre de nuevo 53 – Freno de estacionamiento → Ajustes básicos.
- Introduce en Bloque actual el
6(o selecciona 006 cerrar el freno de estacionamiento) y haz clic en Establecer. - Haz clic en Inicio y espera a que los servomotores terminen; después, de nuevo una pausa de 30 segundos.
A diferencia de los vehículos más recientes (p. ej., la plataforma MQB, donde finalizar el modo cambio guarniciones realiza también la calibración), el cambio de pastillas aquí todavía no ha terminado: sigue la prueba de funcionamiento como paso de calibración propio.
6. Calibración: prueba de funcionamiento (bloque 010)
- Introduce en Bloque actual el
10(o selecciona 010 Prueba de funcionamiento (el freno de estacionamiento se abre y se cierra 3 veces)) y haz clic en Establecer. - Haz clic en Inicio.
El freno de estacionamiento se abre y se cierra ahora 3 veces seguidas. Con estos ciclos de apriete/liberación la centralita comprueba el funcionamiento de los servomotores y aprende la posición de las nuevas pastillas; solo así vuelven a ser correctos la fuerza de apriete y los recorridos. También aquí, espera 30 segundos tras el último ciclo antes de continuar.
7. Comprobar el resultado
- Comprueba la memoria de averías de la centralita 53 y bórrala si es necesario. Tras un procedimiento realizado correctamente ya no debería notificarse ningún código de avería.
- Acciona el freno de estacionamiento varias veces con el pedal de freno pisado mediante el pulsador: apretar y volver a liberar. Después, los testigos deben estar apagados.
- Antes del primer trayecto, acciona de nuevo varias veces el pedal de freno hasta que esté firme.
8. Indicaciones
- Regla de los 30 segundos: después de cada bloque (007, 006, 010), continúa solo cuando los servomotores lleven al menos 30 segundos en silencio; de lo contrario, con algunas versiones de centralita existe riesgo de dañarla.
- Liberar antes el freno de estacionamiento: si el freno de estacionamiento sigue apretado al iniciar el bloque 007, el ajuste básico no puede realizarse. Primero liberar, luego iniciar.
- Interrupción por subtensión: si el proceso se interrumpe, carga la batería o conecta un cargador, borra la memoria de averías y repite el procedimiento desde el paso 2.
- El bloque 020 no forma parte del cambio de pastillas: la compensación de posición cero del sensor de aceleración longitudinal solo es necesaria tras sustituir la centralita o el sensor y debe realizarse sobre una superficie llana.
- Rodaje del freno: rueda las pastillas nuevas con suavidad durante los primeros aprox. 200 km y evita frenadas a fondo innecesarias para que pastillas y discos se asienten entre sí.
- Solo eje trasero: los bloques 006/007/010 afectan exclusivamente a las pinzas traseras con servomotores EPB.