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La recirculación de gases de escape (EGR) devuelve una parte de los gases de escape al circuito de admisión. El gas de escape enfriado y pobre en oxígeno reduce la temperatura máxima de combustión y, con ello, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOₓ). Los componentes EGR llenos de hollín o agarrotados provocan pérdida de potencia, modo de emergencia, mayor consumo, humo negro y averías del tipo «desviación de regulación de la recirculación de gases de escape».

En los MQB diésel, el diagnóstico EGR se realiza con CarPort a través de los ajustes básicos de la unidad de control 01 – Electrónica del motor. Allí – según el motor y la versión de software – hay varias rutinas disponibles: comprobaciones de funcionamiento activas, adaptaciones (aprendizaje de valores) y comprobaciones manuales de actuadores concretos.

⚠️ Esta guía explica qué hace cada rutina EGR. Ejecuta adaptaciones y comprobaciones solo cuando haya un motivo concreto (sustitución de una pieza, limpieza, avería memorizada) – no «por sospecha».

1. EGR de alta y de baja presión – la diferencia

Los MQB-TDI modernos (p. ej. EA288, Euro 6) tienen a menudo dos líneas EGR separadas que la unidad de control combina según el punto de funcionamiento. Cada una tiene sus propias válvulas, radiadores y ajustes básicos.

En resumen: la EGR de alta presión reacciona rápido y cubre el calentamiento y la zona de carga baja, pero se ensucia más de hollín. La EGR de baja presión utiliza el gas de escape ya filtrado tras el FAP, trabaja de forma más limpia y con menor consumo, y se encarga sobre todo de la zona de carga alta. Para funcionar, necesita la chapaleta de escape para generar el diferencial de presión necesario, y un sensor de presión diferencial para registrar la cantidad recirculada.

2. Resumen de los ajustes básicos relevantes

En la lista de bloques de los ajustes básicos encuentras las rutinas EGR. Cuáles de ellas son visibles depende del motor, la versión de software y el equipamiento (no todos los motores tienen EGR de baja presión).

Comprobación, adaptación y comprobación manual: Una comprobación solo determina si un componente funciona (resultado correcto/no correcto), sin cambiar de forma permanente los valores de aprendizaje. Una adaptación, en cambio, modifica de forma selectiva los valores de aprendizaje de la unidad de control (p. ej. las posiciones finales tras una sustitución). Una comprobación manual te deja a ti el accionamiento, para que puedas observar tú mismo el movimiento.

🔧 Regla práctica sobre el estado del motor: ¿motor en marcha o no?

• Las comprobaciones (bloques 778, 834, 1245) se realizan con el motor en marcha y a temperatura de servicio, al ralentí. La unidad de control acciona activamente la válvula y mide la reacción (p. ej. la masa de aire) – para ello se necesita un flujo real de gases de escape o de aire. Durante la comprobación, la válvula EGR se abre y se cierra alternativamente; la masa de aire debe reaccionar de forma medible.
• Las adaptaciones (bloques 816, 1073, 1075, 1076) y las comprobaciones manuales (bloques 1088, 1089) se realizan con el encendido conectado y el motor apagado. Las posiciones finales o el punto cero del sensor se aprenden sin flujo de gases de escape, moviendo y observando el actuador sin combustión. Procura una tensión de a bordo estable (valor orientativo aprox. 12,5 V).

⚠️ No confundir: el bloque 1076 «Adapt. sensor pr. dif. baja presión recirc. gases» afecta al sensor de la línea EGR de baja presión – no al sensor de presión diferencial del FAP. Para los trabajos en el filtro de partículas es competente otro bloque.

3. Requisitos

• La interfaz de diagnóstico está conectada (la barra de estado inferior muestra p. ej. «Conectado a … Adaptador listo.»)
• La unidad de control 01 – Electrónica del motor está abierta, pestaña Ajustes básicos
• El trabajo desencadenante está terminado (válvula/radiador limpiado o sustituido, conectores y tubos bien colocados y estancos)
• Estado del motor según la rutina (véase la regla práctica del apartado 2): comprobaciones activas con el motor en marcha y a temperatura de servicio, al ralentí, adaptaciones y comprobaciones manuales con el encendido conectado y el motor apagado. La unidad de control marca la condición y cancela si no se cumple
• Tensión de a bordo estable (conecta un cargador si es necesario)
• Leer previamente la memoria de averías de la unidad de control del motor y borrarla tras subsanar la causa

4. Comprobación de la recirculación de gases de escape

La comprobación de la recirculación de gases de escape (bloque 778) es un test de funcionamiento activo, no un proceso de aprendizaje. Se realiza con el motor en marcha y a temperatura de servicio, al ralentí – solo entonces hay un flujo real de gases de escape y de aire cuya reacción puede medirse. Tras hacer clic en Inicio, la unidad de control acciona la válvula EGR de forma selectiva – la abre y la cierra – y observa la reacción del resto de la sensórica, sobre todo la masa de aire (medidor de masa de aire):

• Cuando la válvula se abre, fluyen gases de escape recirculados al circuito de admisión y desplazan aire fresco – la masa de aire medida debe bajar de forma medible.
• Cuando la válvula se cierra de nuevo, la masa de aire vuelve a subir.

Si la masa de aire reacciona como se espera, la línea EGR se considera operativa. Si la reacción no se produce o es demasiado pequeña, indica una válvula agarrotada, carbonizada o con fugas, conductos obstruidos o un actuador defectuoso. La unidad de control informa del resultado como correcto / no correcto; los valores de aprendizaje no se modifican de forma permanente.

De forma complementaria, el bloque 834 «Comprobación de la desviación de la regulación de la recirculación de gases de escape» comprueba si la cantidad realmente recirculada concuerda con la cantidad solicitada por la unidad de control – una desviación demasiado grande es el desencadenante clásico de la avería «desviación de regulación de la recirculación de gases de escape».

5. Adaptación de la válvula de recirculación de gases de escape

La adaptación de la válvula de recirculación de gases de escape (bloque 816) es un proceso de aprendizaje y se realiza con el encendido conectado y el motor apagado (tensión de a bordo estable, valor orientativo aprox. 12,5 V): la unidad de control lleva la válvula EGR a sus topes mecánicos (completamente cerrada y completamente abierta) y guarda los valores de posición correspondientes del sensor de posición como nuevos valores de aprendizaje. Como aquí no se mide ninguna reacción del flujo de gases de escape, el motor puede – y debe – permanecer parado.

Así, la regulación vuelve a saber exactamente qué valor de accionamiento corresponde a qué posición real de la válvula. La adaptación es necesaria sobre todo:

• tras la sustitución de la válvula EGR,
• tras la limpieza de la válvula (fricción/posición final modificadas al eliminar los depósitos),
• cuando una avería indica una posición de válvula no plausible o un ajuste básico ausente.

Sin esta adaptación, la unidad de control calcula con los valores de posición antiguos – la regulación se vuelve imprecisa, la tasa de EGR ya no es correcta y amenazan nuevas averías de desviación de regulación. A diferencia de la comprobación del paso 4, la adaptación modifica de forma permanente los valores de aprendizaje guardados.

Para la línea de baja presión, las adaptaciones correspondientes existen como bloques propios: 1073 (válvula EGR BP), 1075 (chapaleta de escape) y 1076 (sensor de presión diferencial).

6. Comprobación manual de la válvula EGR de baja presión

La comprobación manual de la válvula EGR de baja presión (bloque 1088) te deja accionar a ti la válvula EGR BP, en lugar de dejar todo el proceso solo a la unidad de control. Se realiza con el encendido conectado y el motor apagado, para que el actuador pueda recorrerse y observarse sin peligro, sin flujo de gases de escape. Indicas una posición (abrir/cerrar o paso a paso) y observas la señal de posición y el movimiento de la válvula.

La finalidad es la comprobación de la movilidad mecánica: la válvula EGR de baja presión se encuentra en el flujo de gases de escape tras el FAP y puede volverse dura o agarrotarse por los depósitos de hollín. En la comprobación manual reconoces:

• si la válvula sigue la orden de accionamiento de forma limpia y completa,
• si en algún punto se atasca, se traba o reacciona con retardo,
• si la señal de posición concuerda con la posición ordenada.

Así se puede evaluar de forma precisa si la válvula todavía está en buen estado, debe limpiarse o hay que sustituirla – antes de realizar una adaptación o cambiar una pieza innecesariamente. Para la chapaleta de escape existe con el bloque 1089 la misma comprobación manual; 1245, en cambio, comprueba el filtro EGR BP de forma automática (controlada por la unidad de control).

7. Comprobar el resultado

1. Borra la memoria de averías y vuelve a leerla – no debe haber registrada ninguna nueva avería EGR (desviación de regulación, posición de válvula, presión diferencial).
2. Controla en los bloques de valores de medición la plausibilidad de los valores relevantes de la EGR, p. ej. la tasa de EGR de consigna y real, la masa de aire y la posición de la válvula. Con la válvula cerrada, la masa de aire debería corresponder a la demanda de aire fresco.
3. Haz una breve prueba de conducción – a ser posible con el diagnóstico conectado – por distintos puntos de carga y comprueba que la EGR regula de forma limpia y que no reaparece ninguna avería.

8. Errores frecuentes e indicaciones

• Subsanar primero la causa: la adaptación y la comprobación presuponen un componente mecánicamente intacto. Una válvula carbonizada y agarrotada no vuelve a moverse con el aprendizaje – primero limpiar/sustituir, después adaptar.
• Elegir la línea correcta: la EGR de alta y de baja presión tienen válvulas y bloques separados. Comprueba primero qué línea está afectada y elige el bloque adecuado (778/816 para la AP, 1073/1075/1076/1088/1089/1245 para la BP).
• Respetar el orden: lo más sensato suele ser manual/comprobar → limpiar o sustituir → adaptar → volver a comprobar. Una adaptación antes de la reparación solo aprende el estado defectuoso.
• Las condiciones vienen de la unidad de control: qué valores se muestran y qué requisitos (motor apagado/en marcha, temperatura, tensión) rigen lo marca la unidad de control; si las condiciones no se cumplen, la rutina no se ejecuta.
• No confundir el sensor de presión diferencial: el sensor de presión diferencial de la EGR BP (bloque 1076) no es el sensor de presión diferencial del FAP – presta atención a la línea y al número de pieza correctos.
• Bloques ausentes: según el motor, la versión de software y la codificación, no todos los bloques son visibles o están nombrados de forma algo distinta – es normal y no es un fallo. Si el motor no tiene EGR de baja presión, los bloques correspondientes faltan por completo.