Tras trabajos en el filtro de partículas diésel (FAP), el valor de hollín medido debe volver a adaptarse en CarPort para que la unidad de control del motor vuelva a calcular con el estado real del filtro o del sensor.
Esta guía se utiliza en los siguientes escenarios:
- Filtro de partículas (FAP) sustituido – el filtro nuevo está prácticamente libre de hollín; el valor de hollín medido debe volver a referenciarse.
- Filtro de partículas (FAP) limpiado – tras la limpieza, el filtro está (casi) libre de hollín; el valor de hollín antiguo y elevado ya no encaja.
- Sensor de presión diferencial del FAP sustituido – el sensor nuevo difiere mínimamente del antiguo en el punto cero; el valor de hollín medido se vuelve a referenciar al sensor nuevo.
En los tres casos el procedimiento es idéntico: ejecutar en los ajustes básicos el bloque «Nueva adaptación del valor de hollín medido».
El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (FAP) mide la diferencia de presión antes y después del filtro. Cuanto más hollín se acumula, mayor es la resistencia al flujo y mayor la presión diferencial. A partir de este valor, la unidad de control del motor deduce el valor de hollín medido y lo compara de forma continua con el valor modelado (calculado a partir de carga, régimen, masa de aire, temperatura de los gases de escape y consumo).
1. ¿Por qué reajustar?
- El sensor de presión diferencial proporciona la magnitud de control para la carga de hollín. La unidad de control compara el valor de hollín medido (a partir de la presión diferencial) con el valor calculado del modelo.
- Tras una sustitución del filtro o una limpieza del filtro, el filtro está realmente (casi) libre de hollín: el valor de hollín almacenado y elevado ya no encaja y debe volver a referenciarse a un valor inicial bajo.
- Tras una sustitución del sensor, el sensor nuevo difiere mínimamente del antiguo en el punto cero; con la adaptación, el valor de hollín medido se vuelve a referenciar al sensor nuevo.
- Sin la adaptación pueden producirse regeneraciones más frecuentes con mayor consumo y dilución del aceite o, en el caso contrario, una sobrecarga del FAP con pérdida de potencia y aviso del testigo del motor.
⚠️ No confundir: el bloque
1076«Adaptación del sensor de presión diferencial de la recirculación de gases (EGR) de baja presión» afecta a otro sensor (la línea de EGR de baja presión) y no es el bloque correcto para el sensor de presión diferencial del FAP.
2. Requisitos
- La interfaz de diagnóstico está conectada (la barra de estado inferior muestra p. ej. «Conectado a … Adaptador listo.»)
- El trabajo realizado está terminado: filtro nuevo o limpiado instalado, o sensor nuevo montado; los tubos de presión y el conector encajan correctamente y de forma estanca
- Encendido conectado, motor apagado: sin flujo de gases de escape no hay presión diferencial en el sensor, de modo que el punto cero se registra correctamente
- Tensión de a bordo estable (conecta un cargador si es necesario)
- Borra previamente la memoria de averías de la unidad de control del motor
3. Abrir los ajustes básicos y seleccionar el bloque
- Selecciona la unidad de control 01 – Electrónica del motor.
- Cambia a la pestaña Ajustes básicos.
- Selecciona la entrada «Nueva adaptación del valor de hollín medido».
Nota: según el motor y la versión de software, la numeración de los bloques puede variar ligeramente. Lo determinante es el bloque «Nueva adaptación del valor de hollín medido».
4. Iniciar la adaptación
- Haz clic arriba a la derecha en Inicio.
- La unidad de control ejecuta la adaptación. En la zona Valores de medición ves el progreso; espera hasta que el estado se indique como finalizado o correcto.
- A continuación, apaga el encendido y espera al menos 10 segundos, para que la unidad de control asuma los valores de forma segura.
💡 Si no se cumplen las condiciones necesarias (p. ej. el motor está en marcha o la tensión es demasiado baja), la unidad de control cancela los ajustes básicos. Establece las condiciones del paso 2 y vuelve a iniciar.
5. Comprobar el resultado
- Borra la memoria de averías y vuelve a leerla: no debe haber registrado ningún fallo nuevo de presión diferencial o del FAP.
- Comprueba en los bloques de valores de medición la plausibilidad de la masa de hollín medida y la calculada. Con el motor parado, la presión diferencial debería estar cerca de 0.
- Haz una breve prueba de conducción —a ser posible con el diagnóstico conectado— y comprueba que los valores de presión sean plausibles en distintos puntos de carga y que no reaparezca ningún fallo.
6. Contexto: valor de hollín medido frente a modelado
La unidad de control conoce la carga del FAP por dos vías independientes entre sí:
- Valor de hollín medido: calculado a partir de la presión diferencial (sensor de presión diferencial G505) y del caudal volumétrico de los gases de escape. Justamente este valor depende directamente del sensor y se reajusta con el bloque 1294.
- Valor de hollín modelado: determinado por cálculo a partir de los datos de funcionamiento (régimen, carga, cantidad de inyección, temperatura), independiente del sensor.
Si ambos valores difieren demasiado entre sí, la unidad de control registra un fallo. La nueva adaptación hace que el valor medido vuelva a concordar con el estado real del filtro y del sensor.
7. Indicaciones
- Comprueba tubos y conector: una causa habitual de fallos no es el sensor en sí, sino tubos de presión obstruidos por hollín, doblados o con fugas o un conector corroído. Compruébalos también durante la sustitución.
- Regeneración: ¿cuándo tiene sentido? Una simple sustitución del sensor no modifica la carga real de hollín; una regeneración de servicio o de emergencia solo tiene sentido si el filtro está realmente cargado. Tras una sustitución o limpieza del filtro, en cambio, el filtro está realmente (casi) vacío: aquí solo se trata de volver a referenciar el valor de hollín medido, no de una regeneración.
- Sensor correcto: el sensor de presión diferencial del FAP no es el sensor de
presión diferencial de la EGR de baja presión (bloque
1076) ni el sensor de presión de los gases de escape; presta atención al número de pieza adecuado. - Las condiciones las marca la unidad de control: qué valores se muestran y qué requisitos rigen los define la unidad de control; si las condiciones no se cumplen, la rutina no se ejecuta.
- ¿El fallo vuelve a aparecer? Comprueba los tubos de presión (grietas, obstrucciones, intercambio), la conexión del conector y el cableado, así como el asiento correcto del sensor.
- Bloques ausentes: según el motor, la versión de software y la codificación, no todos los bloques son visibles o pueden estar nombrados de forma algo distinta; es normal y no es un fallo.