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Les véhicules MQB (comme entre autres la VW Golf 7 ou l’Audi A3 8V) sont équipés à l’essieu arrière d’un frein de stationnement électrique (EPB) : dans chaque étrier arrière se trouve un moteur électrique qui, via une broche dans le piston de frein, serre le frein de stationnement. Avant de remplacer les plaquettes de frein arrière, tu dois faire reculer cette broche par la diagnose – sinon, en repoussant le piston, tu travailles contre la mécanique et tu endommages le moteur électrique ou le réducteur dans l’étrier.

Dans CarPort, tu fais cela au calculateur 03 Électronique de freins via les Réglages de base avec les deux blocs :

Le mode de changement de garniture n’est nécessaire que pour l’essieu arrière. Les plaquettes avant se remplacent de façon conventionnelle sans appareil de diagnostic.

1. Prérequis

• L’interface de diagnostic est connectée (la barre d’état en bas affiche par ex. « Connecté à K+CAN. Adaptateur prêt. »)
• Contact mis, moteur coupé
• Chargeur branché (voir l’encadré ci-dessous)
• Frein de stationnement desserré (témoin éteint)
• Véhicule mis sur chandelles en toute sécurité ou sur le pont élévateur, roues arrière démontées

⚠️ Pourquoi le chargeur est obligatoire : pendant toute la procédure, le contact reste mis durant une longue période – les calculateurs, l’éclairage et les ventilateurs tirent beaucoup de courant, sans que l’alternateur ne recharge. À cela s’ajoutent les moteurs électriques eux-mêmes : ils ont besoin de beaucoup de courant lors de leur déplacement, et lorsqu’ils arrivent en butée – tout en arrière au démarrage, avec pleine force de serrage à la fin –, des pics de charge brefs et simultanés apparaissent sur les deux étriers. Le système EPB réagit de manière sensible à la sous-tension : si la tension chute pendant le réglage de base, l’opération peut s’interrompre, des défauts sont mémorisés et, dans le pire des cas, le frein de stationnement reste bloqué en position ouverte. Branche donc un chargeur avant le démarrage et laisse-le branché jusqu’à la fin du changement de plaquettes.

2. Démarrer le mode de changement de garniture (bloc 929)

1. Sélectionne le calculateur 03 – Électronique de freins.
2. Passe à l’onglet Réglages de base.
3. Saisis sous Bloc actuel le 929 (ou sélectionne 929 Démarrer mode de changement de garniture dans la liste) et clique sur Définir.
4. Clique sur Démarrer.

Les moteurs électriques reculent maintenant de façon audible. Attends que les bruits aient cessé (ensuite, par sécurité, encore env. 30 secondes) avant de travailler sur les freins.

Important : les pistons ne reculent pas d’eux-mêmes. Le moteur électrique ne fait que rétracter la broche à l’intérieur et libère le piston – tu dois ensuite le repousser toi-même (étape 3).

3. Remplacer les plaquettes

Pour bricoler, tu peux couper le contact – le mode de changement de garniture reste actif. Laisse le chargeur branché.

1. Repousse le piston de frein droit avec un repousse-piston – ne pas tourner ! Contrairement aux étriers avec frein à main mécanique, le piston EPB se contente d’être poussé.
2. Surveille pendant ce temps le niveau de liquide de frein dans le vase d’expansion : en repoussant, le niveau monte. Si du liquide a été rajouté entre-temps, le vase peut déborder – aspire au besoin un peu de liquide au préalable (le liquide de frein attaque la peinture).
3. Remplace les plaquettes (et, le cas échéant, les disques) comme d’habitude.

⚠️ N’actionne jamais le bouton de frein de stationnement tant que le mode de changement de garniture est actif ou que les plaquettes sont démontées ! Les broches partiraient dans le vide ou pousseraient le piston hors de son logement sans plaquettes – risque de blessure et de dommages.

4. Établir la pression de freinage

Après le remontage, actionne plusieurs fois la pédale de frein jusqu’à ce qu’elle soit ferme et offre de la résistance. Ce n’est qu’alors que les pistons, avec les nouvelles plaquettes, sont en appui contre le disque – c’est la condition pour l’étape suivante.

5. Terminer le mode de changement de garniture (bloc 928)

1. Remets le contact en marche et rouvre 03 – Électronique de freins → Réglages de base.
2. Saisis sous Bloc actuel le 928 (ou sélectionne 928 Terminer mode de changement de garniture) et clique sur Définir.
3. Clique sur Démarrer et attends que les moteurs électriques aient terminé.

La calibration est déjà incluse ici : lors de la fin, le frein de stationnement se serre de façon audible, se rouvre puis se resserre. Avec ce cycle de serrage/desserrage, le calculateur apprend la position des nouvelles plaquettes. Un réglage de base de calibration séparé n’est pas nécessaire sur les véhicules MQB – contrairement aux anciens systèmes EPB (par ex. Passat 3C avec son propre calculateur 53), qui exigeaient encore un contrôle de fonctionnement spécifique après la fermeture.

6. Vérifier le résultat

1. Actionne plusieurs fois le frein de stationnement via le bouton, pédale de frein enfoncée : serrer et desserrer à nouveau. Les témoins doivent ensuite être éteints.
2. Vérifie la mémoire de défauts du calculateur 03 et efface-la au besoin. Une entrée du type « Mode de changement de garniture actif » pendant l’opération est normale et disparaît après la fin et le cycle de frein de stationnement.
3. Avant le premier trajet, actionne encore plusieurs fois la pédale de frein jusqu’à ce qu’elle soit ferme.

7. Remarques

• Desserrer le frein de stationnement au préalable : si le frein de stationnement est encore serré au démarrage du bloc 929, le réglage de base s’interrompt. D’abord desserrer, puis démarrer.
• Interruption pour cause de sous-tension : si l’opération s’interrompt, recharge la batterie ou branche un chargeur, efface la mémoire de défauts et recommence la procédure à partir de l’étape 2.
• Rodage : roule prudemment avec les nouvelles plaquettes sur les premiers 200 km environ et évite les freinages à fond inutiles, afin que les plaquettes et les disques se rodent l’un contre l’autre.
• Uniquement l’essieu arrière : les blocs 928/929 ne concernent que les étriers arrière avec moteurs électriques EPB.