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Après un réglage de la géométrie ou des travaux sur la direction, le capteur d’angle de braquage (transmetteur d’angle de braquage, G85) doit être recalibré afin que l’ESC et l’assistance de direction fonctionnent à nouveau correctement. Sur les véhicules MQB, tu lances la calibration avec CarPort via les Réglages de base du calculateur 44 Assistance de direction et tu tournes le volant une fois entièrement vers la gauche puis vers la droite – au bout de quelques minutes, tout est terminé.

1. Quand la calibration est-elle nécessaire ?

Sur les véhicules MQB, le capteur d’angle de braquage se trouve directement dans la direction assistée électromécanique. Il indique à l’ESC et aux systèmes d’assistance l’angle de braquage – si sa position centrale est incorrecte, l’ESC intervient de manière erronée ou se désactive complètement. Une calibration est nécessaire après :

• un réglage de la géométrie ou du parallélisme,
• des travaux sur la crémaillère de direction, les biellettes, la colonne de direction ou le train avant,
• le remplacement de la direction ou du calculateur d’assistance de direction,
• des défauts enregistrés tels que « Transmetteur d’angle de braquage : réglage de base non effectué » (p. ex. B116F) dans le calculateur 44.

Symptômes typiques d’une calibration manquante ou incorrecte :

• témoin de direction jaune ou rouge allumé en permanence
• témoin ESC/ABS allumé, interventions de l’ESC sans raison apparente
• les systèmes d’assistance (p. ex. l’assistant de maintien de voie) signalent un défaut

Uniquement la batterie débranchée ? Dans ce cas, aucune calibration par diagnostic n’est généralement nécessaire. Après quelques mètres en ligne droite avec de légers mouvements du volant, la direction retrouve d’elle-même son centre et le témoin s’éteint. Ce n’est que si le témoin reste allumé ou si le défaut de réglage de base reste enregistré que tu effectues la calibration.

Remarque pour les connaisseurs des modèles plus anciens : sur les véhicules plus anciens, la calibration du capteur d’angle de braquage s’effectue via le calculateur 03 Électronique de freinage. Sur la plate-forme MQB, le capteur est en revanche appris exclusivement via le calculateur 44 Assistance de direction.

2. Conditions préalables

Toutes les conditions doivent être remplies simultanément, faute de quoi le calculateur refuse le réglage de base ou apprend une position centrale erronée :

• L’interface de diagnostic est connectée (la barre d’état en bas affiche p. ex. « Connecté à K+CAN. Adaptateur prêt. »)
• Le moteur tourne au ralenti, le véhicule est à l’arrêt sur une surface plane
• Les roues et le volant sont parfaitement en ligne droite (tolérance d’environ ±1,5°)
• Tension de bord stable, au moins environ 12,5 V (raccorder un chargeur si la batterie est faible)
• Aucun code de défaut dans le calculateur 44 – à l’exception du défaut de réglage de base lui-même (corriger d’abord les causes mécaniques)

3. Effectuer la calibration avec CarPort

1. Ouvre le calculateur 44 Assistance de direction (p. ex. en saisissant l’adresse 44 dans le champ d’adresse en haut à gauche).
2. Passe sur l’onglet « Accès sécurisé » et saisis le login 19249. Sans cette autorisation, le calculateur refuse le réglage de base.
3. Passe sur l’onglet « Réglages de base ».
4. Sélectionne dans la liste des blocs à gauche le bloc 1046 « Transmetteur d’angle de braquage » – le plus rapide via le champ Filtre (saisir angle de braquage) ou en inscrivant 1046 dans le champ Bloc actuel et en cliquant sur « Définir ».
5. Clique sur « Démarrer ».

6. Tourne lentement le volant une fois entièrement vers la gauche jusqu’à la butée et maintiens-le dans cette position environ 5 secondes.
7. Tourne-le ensuite tout aussi lentement entièrement vers la droite jusqu’à la butée et maintiens-le à nouveau environ 5 secondes.
8. Ramène le volant en position ligne droite. CarPort signale la fin du réglage de base.
9. Coupe le contact pendant environ 10 secondes, puis remets-le.

4. Vérifier le résultat

1. Ouvre dans le calculateur 44 l’onglet « Blocs de mesure » et contrôle l’angle de braquage : en position ligne droite, il doit afficher environ 0° et varier de manière plausible lorsque tu tournes le volant.
2. Relis la mémoire de défauts – l’entrée « réglage de base non effectué » ne doit pas réapparaître.
3. Effectue un court essai routier avec quelques mouvements du volant : les témoins de direction et d’ESC doivent s’éteindre et rester éteints.

Il est normal que des messages d’avertissement apparaissent au combiné d’instruments pendant ou juste après la procédure (direction, ESC et, selon l’équipement, également le contrôle de la pression des pneus). Après l’effacement des codes de défaut et l’essai routier, tous les messages devraient avoir disparu.

5. Autres réglages de base dans le STG 44

Outre la calibration du transmetteur (bloc 1046), le calculateur d’assistance de direction propose d’autres réglages de base (les blocs disponibles peuvent varier selon la direction et la version logicielle) :

⚠️ N’exécute pas les routines de réinitialisation (791, 870, 999, 1128) « au petit bonheur ». Elles effacent les valeurs apprises sans les réattribuer – une réinitialisation complète de la direction est ensuite nécessaire. Elles ne concernent que des cas particuliers comme le remplacement de composant selon le manuel de réparation.

Adapter les butées de direction

Si le calculateur signale, après des travaux sur la direction, des butées non apprises (ou si tu as exécuté le bloc 1128), tu les réapprends ainsi :

1. Le moteur tourne, le véhicule est à l’arrêt.
2. Tourner le volant lentement (au maximum environ 10° par seconde) jusqu’à la butée droite et le maintenir 3 à 5 secondes.
3. Tourner tout aussi lentement jusqu’à la butée gauche, maintenir à nouveau.
4. Ramener le volant en position ligne droite.

6. Pièges et remarques

• Commencer et finir en ligne droite : avant le démarrage et après la rotation complète, les roues et le volant doivent être parfaitement en ligne droite. Si le volant est de travers à ce moment-là, l’ESC apprend une position centrale erronée – ce qui entraîne des interventions ESC intempestives.
• La calibration ne remplace pas un réglage de la géométrie : si le volant est de travers en roulant en ligne droite, le parallélisme n’est pas correct. D’abord (faire) régler la géométrie, puis calibrer – ne pas tenter de « corriger » le désalignement via la calibration.
• Ne pas oublier l’accès sécurisé : sans le login 19249, le réglage de base s’interrompt, p. ex. avec « Demande hors des limites de plage » ou « Fonction inconnue ».
• Le défaut reste enregistré ? Sur certaines directions, la séquence gauche-droite est nécessaire deux fois. Dans ce cas, répète le réglage de base et vérifie à nouveau la mémoire de défauts.
• Maintenir la tension stable : si la tension de bord s’effondre pendant la calibration, celle-ci est interrompue ou mal apprise – en cas de doute, raccorder un chargeur.
• Braquer lentement : des mouvements de volant trop rapides (au-delà d’environ 10°/s) empêchent la détection propre des butées – aussi bien lors de la calibration que lors de l’adaptation des butées.
• Numéros de blocs différents : selon la génération de direction et la version logicielle, les numéros de blocs et les désignations peuvent varier légèrement. En cas de doute, cherche angle de braquage dans le champ Filtre.