CarPort-OBD ウィキ

排気ガス再循環(EGR) は排気の一部を吸気系へ戻します。冷却された酸素の少ない 排気は燃焼の最高温度を下げ、それによって 窒素酸化物(NOₓ)の排出 を低減します。 すすで汚れたり固着したEGR部品は、出力低下、フェイルセーフ(限界走行)、燃費悪化、 黒煙、そして「排気ガス再循環の制御偏差」といったフォルト記録を招きます。

MQBディーゼルでは、CarPortを使ってEGRの診断を制御ユニット 01 – エンジン エレクトロニクス の 基本設定 から呼び出します。そこには – エンジンや ソフトウェアの状態に応じて – 複数のルーチンが用意されています:アクティブな 機能テスト、アダプテーション(学習値の学習)、および個々の スロットル/ステアの マニュアル点検 です。

⚠️ このガイドは、個々のEGRルーチンが何を行うのかを説明するものです。 アダプテーションや点検は、具体的な理由(部品交換、清掃、記録されたフォルト)が あるときにのみ実施し、「疑わしいから」で行わないでください。

1. ハイプレッシャーEGRとロープレッシャーEGR - その違い

最近のMQB-TDI(例:EA288、ユーロ6)は、2つ の独立したEGR経路を持つことが多く、 制御ユニットが運転状態に応じて両者を組み合わせます。どちらも独自のバルブ、クーラー、 基本設定を備えています。

要するに、ハイプレッシャーEGR は素早く反応して暖機時と低負荷域をカバーしますが、 すすが付着しやすいです。ロープレッシャーEGR はDPFの後の既に浄化された排気を利用し、 よりクリーンで燃費に有利に働き、主に高負荷域を担当します。これが機能するには、 必要な圧力差を作り出すための エキゾーストガスフラップ と、戻された量を把握するための 差圧センサー が必要です。

2. 関連する基本設定の概要

基本設定のブロックリストにEGRのルーチンがあります。そのうちどれが表示されるかは、 エンジン、ソフトウェアの状態、装備によって異なります(すべてのエンジンが ロープレッシャーEGRを持つわけではありません)。

点検 vs. アダプテーション vs. マニュアル点検: 点検 は部品が機能する かどうか を確認するだけで(結果は合格/不合格)、学習値を恒久的に変更しません。一方 アダプテーション は制御ユニットの 学習値 を意図的に変更します(例:交換後の 端位置)。マニュアル点検 は作動をあなたに委ねるので、動きを自分で観察できます。

🔧 エンジン状態の目安 – エンジンは回すのか、回さないのか?

• 点検(ブロック 778、834、1245)は エンジンが始動し、 十分に暖機した状態 のアイドリングで行います。制御ユニットがバルブを アクティブに作動させ、その 反応(例:エアマス量)を測定します – そのためには 実際の排気および空気の流れが必要です。点検ではEGRバルブが交互に開閉され、 エアマス量がそれに応じて測定可能な形で反応する必要があります。
• アダプテーション(ブロック 816、1073、1075、1076)および マニュアル点検(ブロック 1088、1089)は イグニッション ON、 エンジン OFF で行います。端位置やセンサーのゼロ点は排気の流れ なしで 学習され、スロットル/ステアは燃焼なしで動かして観察します。その際は安定した 車載電源電圧(目安:約 12.5 V)を確保してください。

⚠️ 混同しないこと: ブロック 1076「ロープレッシャーEGR用ディファレンシャル プレッシャーセンサー、アダプテーション」は ロープレッシャーEGR経路 のセンサーに 関するもので、DPFの差圧センサーの ものではありません。微粒子捕集フィルターの 作業には別のブロックが用いられます。

3. 前提条件

• 診断インターフェースが接続されていること(画面下部のステータスバーに例えば 「接続済み … アダプター準備完了。」 と表示される)
• 制御ユニット 01 – エンジンエレクトロニクス が開かれ、基本設定 タブが選ばれて いること
• きっかけとなった作業が 完了 していること(バルブ/クーラーの清掃または交換、 コネクターとホースが確実に密着している)
• ルーチンに応じたエンジン状態(第2章の目安を参照):アクティブな 点検 は エンジンが始動し、十分に暖機した状態 のアイドリングで、アダプテーション と マニュアル点検 は イグニッション ON、エンジン OFF で行います。条件は制御 ユニットが規定し、満たされない場合は中止します
• 安定した車載電源電圧(必要に応じて充電器を接続する)
• あらかじめエンジン制御ユニットの 故障メモリー(フォルトメモリー) を読み出し、 原因を解消したうえで消去しておくこと

4. EGRの点検

EGRの点検(ブロック 778)は アクティブな機能テスト であり、学習操作では ありません。エンジンが始動し、十分に暖機した状態 のアイドリングで行います – その ときにのみ、反応を測定できる実際の排気および空気の流れが存在します。開始 を クリックすると、制御ユニットは EGRバルブ を意図的に作動させ – 開閉し – その際に 他のセンサー類の反応、とりわけ エアマス量(エアマスメーター)を観察します:

• バルブが開くと、戻された排気が吸気系に流れ込み 新気を押しのけます – 測定される エアマス量は測定可能な形で 低下 する必要があります。
• バルブが再び閉じると、エアマス量は元に戻って上昇します。

エアマス量が期待どおりに反応すれば、EGR経路は 機能している と判断されます。反応が 出ない、または小さすぎる場合は、バルブの 固着、コーキング、または漏れ、通路の詰まり、 アクチュエーターの不良を示唆します。結果は制御ユニットが 合格/不合格 で報告します。 その際、学習値は恒久的には変更されません。

補足として、ブロック 834「EGR、コントロール偏差の点検」 は、実際に戻された量が制御 ユニットの要求した量と一致するかを点検します – 偏差が大きすぎることは、 「排気ガス再循環の制御偏差」というフォルトの典型的な引き金です。

5. EGRバルブのアダプテーション

EGRバルブのアダプテーション(ブロック 816)は 学習操作 であり、 イグニッション ON、エンジン OFF(安定した車載電源電圧、目安:約 12.5 V)で 行います:制御ユニットはEGRバルブを機械的な 端当たり(完全閉と完全開)まで動かし、 位置センサーの 該当する位置値 を新しい 学習値 として 保存 します。ここでは 排気の流れの反応を測定しないため、エンジンは停止していてよく – 停止させるべきです。

これによって制御は、どの作動値がどの実際のバルブ位置に対応するかを再び正確に把握します。 アダプテーションが必要になるのは、主に次の場合です:

• EGRバルブを 交換 した後、
• バルブを 清掃 した後(堆積物を除去したことによる摩擦/端位置の変化)、
• バルブ位置の妥当性がない ことや基本設定の欠落を示すフォルトがある場合。

このアダプテーションを行わないと、制御ユニットは 古い 位置値で計算します – 制御が 不正確になり、EGR率が合わなくなり、再び制御偏差のフォルトが発生するおそれがあります。 ステップ4の点検とは異なり、アダプテーションは保存された学習値を恒久的に変更します。

ロープレッシャー経路については、対応するアダプテーションが独立したブロックとして あります:1073(ロープレッシャーEGRバルブ)、1075(エキゾーストガスフラップ)、 1076(差圧センサー)。

6. ロープレッシャーEGRバルブのマニュアル点検

ロープレッシャーEGRバルブのマニュアル点検(ブロック 1088)は、流れを制御 ユニットだけに任せるのではなく、ロープレッシャーEGRバルブを あなた が作動させます。 イグニッション ON、エンジン OFF で行い、スロットル/ステアを排気の流れなしに安全に 動かして観察できるようにします。あなたが位置を指定し(開/閉あるいは段階的に)、 バルブの 位置フィードバックと動きを観察 します。

目的は 機械的な可動性の点検 です:ロープレッシャーEGRバルブはDPFの後の排気の流れの 中にあり、すすの堆積 によって動きが重くなったり 固着 したりすることがあります。 マニュアル点検では、次のことがわかります:

• バルブが作動指令に きれいに、かつ完全に追従 するか、
• どこかで 引っかかり、詰まり、または遅れて 反応しないか、
• 位置フィードバック が指令した位置と一致するか。

こうして、バルブがまだ問題ないか、清掃が必要か、交換すべきかを的確に判断できます – アダプテーションを実施したり、部品を不必要に交換したりする前に。エキゾーストガス フラップ についてはブロック 1089 で同じマニュアル点検があります。一方 1245 は ロープレッシャーEGRフィルターを自動で(制御ユニット主導で)点検します。

7. 結果を確認する

1. 故障メモリー(フォルトメモリー) を消去してから、再度読み出します – 新しい EGRフォルト(制御偏差、バルブ位置、差圧)が記録されていてはなりません。
2. 測定ブロック でEGR関連の値の妥当性を確認します。例えば EGR率の目標値と実測値、 エアマス量、バルブ位置 です。バルブが閉じている状態では、エアマス量は新気の 必要量に一致しているはずです。
3. 短い 試運転 を行い(できれば診断機を接続したまま)、さまざまな負荷点で、EGRが きれいに制御され、フォルトが再発しないことを確認します。

8. 落とし穴と注意事項

• まず原因を解消する: アダプテーションと点検は、部品が 機械的に正常 である ことを前提とします。コーキングや固着したバルブは学習では再び動くようになりません – まず清掃/交換し、それからアダプテーションします。
• 正しい経路を選ぶ: ハイプレッシャーEGRとロープレッシャーEGRは 別々の バルブと ブロックを持ちます。まずどちらの経路が該当するかを確認し、適切なブロックを選びます (HDには778/816、NDには1073/1075/1076/1088/1089/1245)。
• 順序に注意する: 多くの場合、マニュアル/点検 → 清掃または交換 → アダプテーション → 再点検 が妥当です。修理前のアダプテーションは、悪い状態を学習してしまうだけです。
• 条件は制御ユニットが決める: どの値が表示されるか、どの前提条件(エンジンの停止/ 始動、温度、電圧)が適用されるかは制御ユニットが規定します。条件が満たされない場合、 ルーチンは実行されません。
• 差圧センサーを混同しない: ロープレッシャーEGRの差圧センサー(ブロック 1076)は DPFの差圧センサー ではありません – 正しい経路と部品番号に注意してください。
• 表示されないブロックがある場合: エンジン、ソフトウェアの状態、コーディングに よっては、すべてのブロックが表示されなかったり、名称がわずかに異なったりします – これは正常であり、不具合ではありません。エンジンにロープレッシャーEGRがない場合は、 該当するブロックが完全に欠落します。