Po delih na filtru trdnih delcev (DPF) je treba izmerjeno vrednost saj v CarPort znova priučiti, da krmilnik motorja spet računa z realnim stanjem filtra oz. senzorja.
Ta navodila se uporabljajo v naslednjih scenarijih:
- Filter trdnih delcev (DPF) zamenjan – nov filter je praktično brez saj; izmerjeno vrednost saj je treba znova referencirati.
- Filter trdnih delcev (DPF) očiščen – po čiščenju je filter (skoraj) brez saj; stara, visoka vrednost saj se ne ujema več.
- Senzor diferenčnega tlaka DPF zamenjan – nov senzor v ničelni točki minimalno odstopa od starega; izmerjena vrednost saj se znova referencira na nov senzor.
V vseh treh primerih je postopek enak: v osnovnih nastavitvah izvedi blok „Ponovna priučitev izmerjene vrednosti saj”.
Senzor diferenčnega tlaka na filtru trdnih delcev (DPF) meri razliko tlaka pred filtrom in za njim. Več saj kot je nakopičenih, večji je upor pretoka in večji je diferenčni tlak. Iz te vrednosti krmilnik motorja izpelje izmerjeno vrednost saj in jo sproti primerja z izračunano modelirano vrednostjo (iz obremenitve, vrtljajev, mase zraka, temperature izpušnih plinov in porabe).
1. Zakaj priučiti?
- Senzor diferenčnega tlaka daje kontrolno veličino za obremenitev s sajami. Krmilnik primerja izmerjeno vrednost saj (iz diferenčnega tlaka) z izračunano modelirano vrednostjo.
- Po zamenjavi filtra ali čiščenju filtra je filter dejansko (skoraj) brez saj – shranjena, visoka vrednost saj se ne ujema več in jo je treba znova referencirati na nizko začetno vrednost.
- Po zamenjavi senzorja nov senzor v ničelni točki minimalno odstopa od starega; s priučitvijo se izmerjena vrednost saj znova referencira na nov senzor.
- Brez priučitve grozijo pogostejše regeneracije z večjo porabo in redčenjem olja ali – v obratnem primeru – prenapolnitev DPF z izgubo moči in prižgano kontrolno lučko motorja.
⚠️ Ne zamenjaj: Blok
1076„Prilagoditev senzorja diferenčnega tlaka nizkotlačnega EGR” se nanaša na drug senzor (proga nizkotlačnega EGR) in ni pravi blok za senzor diferenčnega tlaka DPF.
2. Pogoji
- Diagnostični vmesnik je povezan (statusna vrstica spodaj kaže npr. „Povezano z … Adapter pripravljen.”)
- Opravljeno delo je zaključeno: nov oz. očiščen filter vgrajen ali nov senzor nameščen; tlačne cevi in konektor pravilno in tesno sedijo
- Vžig vklop, motor izklop – brez toka izpušnih plinov na senzorju ni diferenčnega tlaka, da se ničelna točka pravilno zajame
- Stabilna napetost napajalnega omrežja (po potrebi priključi polnilnik)
- Predhodno izbriši pomnilnik napak krmilnika motorja
3. Odpri osnovne nastavitve in izberi blok
- Izberi krmilnik 01 – Elektronika motorja.
- Preklopi na zavihek Osnovne nastavitve.
- Izberi vnos „Ponovna priučitev izmerjene vrednosti saj”.
Opomba: Odvisno od motorja in različice programske opreme se lahko številčenje blokov nekoliko razlikuje. Merodajen je blok „Ponovna priučitev izmerjene vrednosti saj”.
4. Zaženi priučitev
- Zgoraj desno klikni Start.
- Krmilnik izvede priučitev. V območju Izmerjene vrednosti vidiš potek – počakaj, da se sporoči status zaključeno oz. uspešno.
- Nato izklopi vžig in počakaj vsaj 10 sekund, da krmilnik zanesljivo prevzame vrednosti.
💡 Če potrebni pogoji niso izpolnjeni (npr. motor teče, napetost je prenizka), krmilnik osnovno nastavitev prekine. Vzpostavi pogoje iz koraka 2 in znova zaženi.
5. Preveri rezultat
- Izbriši pomnilnik napak in ga znova preberi – ne sme biti zabeležena nobena nova napaka diferenčnega tlaka oz. DPF.
- V merilnih blokih preveri verjetnost izmerjene in izračunane mase saj. Pri stoječem motorju naj bo diferenčni tlak blizu 0.
- Naredi kratko preizkusno vožnjo – po možnosti s priključeno diagnostiko – in preveri, da so tlačne vrednosti verjetne pri različnih obremenitvenih točkah in se napaka ne ponovi.
6. Ozadje: izmerjena vs. modelirana vrednost saj
Krmilnik pozna obremenitev DPF prek dveh medsebojno neodvisnih poti:
- Izmerjena vrednost saj: izračunana iz diferenčnega tlaka (senzor diferenčnega tlaka G505) in volumskega toka izpušnih plinov. Prav ta vrednost je neposredno vezana na senzor in se z blokom 1294 znova priuči.
- Modelirana vrednost saj: izračunana iz obratovalnih podatkov (vrtljaji, obremenitev, količina vbrizga, temperatura) – neodvisno od senzorja.
Če se vrednosti preveč razlikujeta, krmilnik javi napako. Ponovna priučitev poskrbi, da se izmerjena vrednost spet ujema z realnim stanjem filtra in senzorja.
7. Opozorila
- Preveri cevi in konektor: Pogost vzrok napak ni senzor sam, temveč zasajene, prepognjene ali netesne tlačne cevi oz. korodiran konektor. Ob zamenjavi jih preveri tudi.
- Regeneracija – kdaj je smiselna? Sama zamenjava senzorja ne spremeni dejanske obremenitve s sajami; servisna/zasilna regeneracija je smiselna le, če je filter res napolnjen. Po zamenjavi ali čiščenju filtra pa je filter dejansko (skoraj) prazen – tu gre le za ponovno referenciranje izmerjene vrednosti saj, ne za regeneracijo.
- Pravi senzor: Senzor diferenčnega tlaka DPF ni senzor diferenčnega tlaka
nizkotlačnega EGR (blok
1076) in ni senzor tlaka izpušnih plinov – pazi na ustrezno številko dela. - Pogoje določa krmilnik: Katere vrednosti se prikažejo in kateri pogoji veljajo, določa krmilnik; ob neizpolnjenih pogojih rutina ne teče.
- Napaka se ponovi? Preveri tlačne cevi (razpoke, zamašitev, zamenjava), konektor in vodnik ter pravilen sed senzorja.
- Manjkajoči bloki: Odvisno od motorja, različice programske opreme in kodiranja niso vsi bloki vidni ali so nekoliko drugače poimenovani – to je normalno in ni napaka.