Po čiščenju ali menjavi dušilne lopute se mora krmilna enota motorja znova naučiti položajev lopute. Pri vozilih MQB to prilagoditev dušilne lopute v CarPortu sprožite prek osnovnih nastavitev elektronike motorja – sam postopek traja le nekaj sekund.
1. Kdaj je prilagoditev potrebna?
Pri sodobnih motorjih se dušilna loputa premika električno (E-Gas). Krmilna enota motorja pri tem shranjuje učne vrednosti, na primer spodnji mehanski naslon in položaj lopute v zasilnem načinu. Te učne vrednosti ne ustrezajo več, če:
- je bila dušilna loputa očiščena, odstranjena in znova vgrajena ali zamenjana,
- je bila enota dušilne lopute odklopljena (npr. pri delih na sesalnem traktu),
- je bila krmilna enota motorja zamenjana ali odklopljena,
- je bil akumulator odklopljen ali globoko izpraznjen,
- je bil modul stopalke za plin odstranjen ali vgrajen.
Značilni simptomi manjkajočih ali napačnih učnih vrednosti:
- nemiren, „žagajoč” ali previsok prosti tek
- slab ali zakasnjen odziv na plin
- lučka EPC in zasilni način
- kode napak v zvezi z upravljanjem dušilne lopute, npr. P0638 (regulacijsko odstopanje nastavljalnika dušilne lopute) ali P2101 (nastavni motor dušilne lopute)
Krmilne enote motorja MQB dušilno loputo do neke mere prilagodijo samodejno, npr. kmalu po vklopu vžiga. Po čiščenju ali menjavi pa je kljub temu bolje prilagoditev namensko sprožiti in preveriti rezultat, kot pa se zanašati na samodejno prilagajanje.
2. Pri katerih motorjih je prilagoditev pomembna?
Bencinski motorji (TSI/MPI): Tu je prilagoditev dušilne lopute pravzaprav osrednja tema. Pri MQB bencinskih motorjih – serije EA211 (1.0/1.2/1.4/1.5 TSI) kot tudi EA888 (1.8/2.0 TSI, npr. Golf GTI/R, Audi S3) – je dušilna loputa osrednji nastavljalni člen regulacije obremenitve. Če naučeni nasloni niso pravilni, trpi predvsem prosti tek, krmilna enota pa lahko preide v zasilni način.
Dizelski motorji (TDI): Tudi MQB dizli serije EA288 (1.6/2.0 TDI) imajo dušilno loputo (regulacijsko loputo). Ta pa ne služi regulaciji obremenitve, temveč vračanju izpušnih plinov, regeneraciji filtra trdnih delcev in nežnemu izklopu motorja. Ta loputa se nauči sama – pogosto slišno kot kratko brnenje po izklopu. Ročno učenje pri dizlu praviloma ni potrebno; odvisno od motorja osnovna nastavitev za to sploh ni na voljo.
Opomba za poznavalce starejših modelov: Klasičnega postopka prek merilnega bloka 060 oz. 098 („ADP teče”) pri vozilih MQB ni več. Nadomesti ga osnovna nastavitev „Testiranje prilagoditve dušilne lopute”, ki sproži prilagoditev in sporoči rezultat.
3. Predpogoji
Vsi pogoji morajo biti izpolnjeni hkrati, sicer se osnovna nastavitev ne zažene ali pa se prekine:
- Diagnostični vmesnik je povezan (statusna vrstica na dnu prikazuje npr. „Povezano z K+CAN. Adapter pripravljen.”)
- Vžig vklopljen, motor izklopljen
- Noga stran od stopalke za plin – med celotnim postopkom se je ne dotikajte
- Brez kod napak v krmilni enoti motorja (najprej odpravite vzrok, izbrišite napake, nato vžig izklopite in znova vklopite)
- Napetost omrežja vozila najmanj približno 11,5 V (pri šibkem akumulatorju priključite polnilnik)
- Temperatura hladilne tekočine med približno 5 in 95 °C (ne neposredno po vožnji in ne pri hudem mrazu)
- Dušilna loputa je čista oz. popravljena
4. Izvedba prilagoditve s CarPortom
- Odprite krmilno enoto 01 Elektronika motorja (npr. prek polja naslova zgoraj levo).
- Preklopite na zavihek „Osnovne nastavitve”.
- Na seznamu blokov levo poiščite blok „Testiranje prilagoditve dušilne lopute” – najhitreje tako, da v polje Filter vnesete loput. V primeru je to blok 814; številka se lahko razlikuje glede na motor.
- Izberite blok in kliknite „Start”.
- Počakajte, da je osnovna nastavitev sporočena kot zaključena. Medtem na vozilu ničesar ne upravljajte – zlasti ne stopalke za plin.
To, da je pod Parameter navedeno „Ni na voljo”, je običajno – ta osnovna nastavitev ne potrebuje vhodnih vrednosti.
- Nato izklopite vžig in počakajte približno 30 sekund, da krmilna enota trajno shrani učne vrednosti.
5. Preverjanje rezultata
- Znova vklopite vžig in preberite pomnilnik napak elektronike motorja – shranjenih ne sme biti novih napak v zvezi z upravljanjem dušilne lopute.
- Zaženite motor in preverite prosti tek: biti mora stabilen, vrtljaji pa na običajni ravni.
- Če se osnovna nastavitev prekine ali sporoči napako, preverite predpogoje iz 3. koraka (pomnilnik napak, napetost, temperatura) in prilagoditev ponovite.
6. Pasti in nasveti
- Najprej pomnilnik napak: Z zabeleženimi napakami v elektroniki motorja prilagoditev ne poteka zanesljivo. Najprej odpravite vzrok, izbrišite napake, vžig izklopite/vklopite – šele nato prilagajajte.
- Zakoksane lopute ne „prilagajajte kar čez”: Če je dušilna loputa močno umazana, se krmilna enota nauči napačnih naslonov. Najprej očistite, nato učite.
- Previdno pri čiščenju: Ne uporabljajte agresivnih topil, kot je čisti aceton – ta poškodujejo prevleko lopute, zaradi česar se hitreje znova umaže. Uporabite posebno čistilo za dušilne lopute ter mehko krpo oz. mehko ščetko.
- Nemiren prosti tek takoj po čiščenju: Nekoliko povišani vrtljaji ali malce težji prosti tek so na začetku običajni. Krmilna enota učne vrednosti med naslednjimi vožnjami sama izpopolni.
- Šibek akumulator: Če napetost med prilagoditvijo pade, se ta prekine ali pa se naučijo napačne vrednosti. V dvomu priključite polnilnik.
- Odstopajoča številka bloka: Številka osnovne nastavitve se razlikuje glede na motor in programsko opremo krmilne enote. V dvomu poiščite prek polja Filter izraz loput.
- Dizel: Če pri TDI ne najdete ustrezne osnovne nastavitve, to ni napaka – regulacijska loputa se tam nauči sama (glejte 2. korak).