Efter arbeten på dieselpartikelfiltret (DPF) måste det uppmätta sotvärdet i CarPort läras in på nytt, så att motorstyrenheten åter räknar med det verkliga tillståndet hos filter respektive givare.
Den här anvisningen används i följande scenarier:
- Partikelfilter (DPF) bytt – det nya filtret är i praktiken sotfritt; det uppmätta sotvärdet måste refereras på nytt.
- Partikelfilter (DPF) rengjort – efter rengöringen är filtret (nästan) sotfritt; det gamla, höga sotvärdet stämmer inte längre.
- DPF-differenstryckgivare bytt – den nya givaren avviker minimalt i nollpunkten från den gamla; det uppmätta sotvärdet refereras på nytt mot den nya givaren.
I alla tre fallen är förloppet identiskt: kör i grundinställningen blocket ”Anpassa det uppmätta sotvärdet igen”.
Differenstryckgivaren vid dieselpartikelfiltret (DPF) mäter tryckskillnaden före och efter filtret. Ju mer sot som lagrats in, desto högre strömningsmotstånd och desto större differenstryck. Ur detta värde härleder motorstyrenheten det uppmätta sotvärdet och jämför det löpande med det beräknade modellvärdet (utifrån last, varvtal, luftmassa, avgastemperatur och förbrukning).
1. Varför lära in?
- Givaren levererar kontrollstorheten för sotbelastningen. Styrenheten jämför det uppmätta sotvärdet (ur differenstrycket) med det beräknade modellvärdet.
- Efter ett filterbyte eller en filterrengöring är filtret i verkligheten (nästan) sotfritt – det lagrade, höga sotvärdet stämmer inte längre och måste refereras på nytt mot ett lågt startvärde.
- Efter ett givarbyte avviker den nya givaren minimalt i nollpunkten från den gamla; genom inlärningen refereras det uppmätta sotvärdet på nytt mot den nya givaren.
- Utan inlärning riskerar man tätare regenereringar med merförbrukning och oljespädning eller – i det omvända fallet – en överbelastning av DPF:en med effektförlust och tänd motorlampa.
⚠️ Förväxla inte: Block
1076”Anpassning av differenstryckgivaren lågtryck-EGR” avser en annan givare (lågtrycks-EGR-sträckan) och är inte rätt block för DPF-differenstryckgivaren.
2. Förutsättningar
- Diagnosgränssnittet är anslutet (statusraden längst ner visar t.ex. ”Ansluten till K+CAN. Adapter redo.”)
- Det utförda arbetet är avslutat: nytt eller rengjort filter monterat eller ny givare monterad; tryckslangar och kontakt sitter korrekt och tätt
- Tändning på, motor av – utan avgasflöde finns inget differenstryck vid givaren, så att nollpunkten registreras korrekt
- Stabil batterispänning (anslut laddare vid behov)
- Radera felminnet i motorstyrenheten i förväg
3. Öppna grundinställning och välj block
- Välj styrenheten 01 – Motorelektronik.
- Byt till fliken Grundinställningar.
- Välj posten ”Anpassa det uppmätta sotvärdet igen”.
Obs: Beroende på motor och programvaruversion kan blocknumreringen avvika något. Det avgörande är blocket ”Anpassa det uppmätta sotvärdet igen”.
4. Starta inlärningen
- Klicka uppe till höger på Start.
- Styrenheten utför inlärningen. I området Mätvärden ser du förloppet – vänta tills statusen rapporteras som slutförd respektive lyckad.
- Slå därefter av tändningen och vänta minst 10 sekunder, så att styrenheten säkert övertar värdena.
💡 Om de nödvändiga villkoren inte uppfylls (t.ex. motorn går, spänningen för låg) avbryter styrenheten grundinställningen. Ställ i ordning villkoren från steg 2 och starta på nytt.
5. Kontrollera resultatet
- Radera felminnet och läs ut det på nytt – det får inte finnas något nytt differenstrycks- eller DPF-fel lagrat.
- Kontrollera i mätvärdesblocken att den uppmätta och den beräknade sotmassan är rimliga. Med stillastående motor bör differenstrycket ligga nära 0.
- Gör en kort provkörning – helst med diagnosen ansluten – och kontrollera att tryckvärdena är rimliga över olika lastpunkter och att inget fel återkommer.
6. Bakgrund: uppmätt kontra modellerat sotvärde
Styrenheten känner till DPF-belastningen via två av varandra oberoende vägar:
- Uppmätt sotvärde: beräknat ur differenstrycket (differenstryckgivare G505) och avgasvolymflödet. Just detta värde hänger direkt på givaren och lärs in på nytt med block 1294.
- Modellerat sotvärde: beräknat ur driftdata (varvtal, last, insprutningsmängd, temperatur) – oberoende av givaren.
Om de två värdena avviker för mycket från varandra rapporterar styrenheten ett fel. Det förnyade inlärandet ser till att det uppmätta värdet åter stämmer med det verkliga tillståndet hos filter och givare.
7. Anmärkningar
- Kontrollera slangar och kontakt: En vanlig felorsak är inte givaren själv, utan sotiga, knäckta eller otäta tryckslangar eller en korroderad kontakt. Kontrollera dem också vid bytet.
- Regenerering – när är den meningsfull? Enbart ett givarbyte ändrar inte den faktiska sotbelastningen; en service-/nödregenerering är bara meningsfull om filtret verkligen är belastat. Efter filterbyte eller -rengöring är filtret däremot i verkligheten (nästan) tomt – här handlar det bara om att referera det uppmätta sotvärdet på nytt, inte om en regenerering.
- Rätt givare: DPF-differenstryckgivaren är inte
lågtrycks-EGR-differenstryckgivaren (block
1076) och inte avgastryckgivaren – kontrollera att artikelnumret stämmer. - Villkoren kommer från styrenheten: Vilka värden som visas och vilka förutsättningar som gäller anger styrenheten; om villkoren inte uppfylls körs rutinen inte.
- Uppträder felet igen? Kontrollera tryckslangar (sprickor, igensättning, förväxling), kontaktförbindelse och ledning samt att givaren sitter korrekt.
- Saknade block: Beroende på motor, programvaruversion och kodning är inte alla block synliga eller är något annorlunda benämnda – det är normalt och inget fel.