След работи по филтъра за твърди частици (DPF) измерената стойност на сажди трябва да се адаптира наново в CarPort, за да може моторното управление отново да отчита реалното състояние на филтъра съотв. датчика.
Тази инструкция се използва в следните сценарии:
- Сменен филтър за твърди частици (DPF) – новият филтър е практически без сажди; измерената стойност на сажди трябва да се референцира наново.
- Почистен филтър за твърди частици (DPF) – след почистването филтърът е (почти) без сажди; старата, висока стойност на сажди вече не подхожда.
- Сменен DPF диференциален датчик за налягане – новият датчик се отклонява минимално в нулевата точка спрямо стария; измерената стойност на сажди се референцира наново към новия датчик.
И в трите случая процедурата е идентична: в основните настройки изпълнете блока „Ново адаптиране на измерената стойност на сажди“.
Диференциалният датчик за налягане на филтъра за твърди частици (DPF) измерва разликата в налягането преди и след филтъра. Колкото повече сажди са отложени, толкова по-високо е съпротивлението на потока и толкова по-голямо е диференциалното налягане. От тази стойност моторното управление извежда измерената стойност на сажди и постоянно я сравнява с изчислената моделна стойност (от натоварване, обороти, масов разход на въздух, температура на отработените газове и разход).
1. Защо да адаптираме?
- Диференциалният датчик за налягане дава контролната величина за натрупаните сажди. Управлението сравнява измерената стойност на сажди (от диференциалното налягане) с изчислената моделна стойност.
- След смяна на филтъра или почистване на филтъра филтърът е реално (почти) без сажди – съхранената, висока стойност на сажди вече не подхожда и трябва да се референцира наново към ниска начална стойност.
- След смяна на датчика новият датчик се отклонява минимално в нулевата точка спрямо стария; чрез адаптирането измерената стойност на сажди се референцира наново към новия датчик.
- Без адаптиране има риск от по-чести регенерации с повишен разход и разреждане на маслото или – в обратния случай – от претоварване на DPF със загуба на мощност и индикатор за проверка на двигателя.
⚠️ Не бъркайте: Блок
1076„Адаптация на датчика за диференциално налягане ниско налягане EGR“ засяга друг датчик (тракта на ниско налягане EGR) и не е правилният блок за диференциалния датчик за налягане на DPF.
2. Предпоставки
- Диагностичният интерфейс е свързан (лентата на състоянието долу показва напр. „Свързано с … Адаптер готов.“)
- Извършената работа е завършена: нов или почистен филтър е монтиран или нов датчик е поставен; маркучите за налягане и щекерът са поставени правилно и херметично
- Запалване включено, двигател изключен – без поток на отработени газове на датчика няма диференциално налягане, така че нулевата точка се отчита правилно
- Стабилно бордово напрежение (при нужда свържете зарядно устройство)
- Изтрийте предварително паметта за грешки на моторното управление
3. Отваряне на основните настройки и избор на блок
- Изберете управлението 01 – Електроника на двигателя.
- Преминете към раздела Основни настройки.
- Изберете записа „Ново адаптиране на измерената стойност на сажди“.
Забележка: В зависимост от двигателя и софтуерното ниво номерацията на блоковете може леко да се различава. Определящ е блокът „Ново адаптиране на измерената стойност на сажди“.
4. Стартиране на адаптирането
- Кликнете горе вдясно върху Старт.
- Управлението изпълнява адаптирането. В зоната Измерени стойности виждате хода – изчакайте, докато статусът не се докладва като завършен съотв. успешен.
- След това изключете запалването и изчакайте поне 10 секунди, за да може управлението да поеме сигурно стойностите.
💡 Ако необходимите условия не са изпълнени (напр. двигателят работи, напрежението е твърде ниско), управлението прекъсва основната настройка. Осигурете условията от стъпка 2 и стартирайте отново.
5. Проверка на резултата
- Изтрийте паметта за грешки и я прочетете отново – не трябва да е записана никаква нова грешка за диференциално налягане или DPF.
- Проверете за достоверност измерената и изчислената маса на саждите в Измервателни блокове. При спрян двигател диференциалното налягане трябва да е близо до 0.
- Направете кратко пробно пътуване – по възможност със свързана диагностика – и проверете, че стойностите на налягането са достоверни при различни точки на натоварване и че не се появява повторно грешка.
6. Фон: измерена срещу моделирана стойност на сажди
Управлението познава натоварването на DPF по два независими един от друг пътя:
- Измерена стойност на сажди: изчислена от диференциалното налягане (диференциален датчик за налягане G505) и обемния поток на отработените газове. Точно тази стойност зависи директно от датчика и се адаптира наново с блок 1294.
- Моделирана стойност на сажди: определена изчислително от работни данни (обороти, натоварване, впръсквано количество, температура) – независимо от датчика.
Ако двете стойности се отклоняват твърде силно една от друга, управлението докладва грешка. Новото адаптиране гарантира, че измерената стойност отново отговаря на реалното състояние на филтъра и датчика.
7. Указания
- Проверете маркучите и щекера: Честа причина за грешки не е самият датчик, а зацапани със сажди, прегънати или неуплътнени маркучи за налягане съотв. корозирал щекер. Проверете ги при смяната.
- Регенерация – кога е смислена? Само смяната на датчика не променя действителното натрупване на сажди; сервизна/аварийна регенерация е смислена само ако филтърът е реално натоварен. След смяна или почистване на филтъра обаче филтърът е реално (почти) празен – тук става въпрос само за референциране наново на измерената стойност на сажди, а не за регенерация.
- Правилният датчик: Диференциалният датчик за налягане на DPF не е диференциалният
датчик за налягане на ниско налягане EGR (блок
1076) и не е датчикът за налягане на отработените газове – внимавайте за подходящия номер на частта. - Условията идват от управлението: Кои стойности се показват и кои предпоставки важат, се определя от управлението; при неизпълнени условия рутината не се изпълнява.
- Грешката се появява отново? Проверете маркучите за налягане (пукнатини, запушване, разменяне), щекерната връзка и проводника, както и правилното положение на датчика.
- Липсващи блокове: В зависимост от двигателя, софтуерното ниво и кодирането не всички блокове са видими или са наименувани малко по-различно – това е нормално и не е грешка.