CarPort-OBD Wiki

På dieselmotorer (TDI) i MQB-platformen er hver injektor en præcisionskomponent. For at motorstyreenheden kan styre hver injektor helt præcist, skal den kende dens individuelle korrekturværdi. Efter et injektor- eller styreenhedsskift indtaster du disse værdier med CarPort under fanen Tilpasning – én pr. cylinder.

Der findes to varianter, alt efter injektorens producent:

• IMA-kode (f.eks. Bosch): en kort kode, der er trykt på injektoren, og som du indtaster direkte.
• Delphi: en længere kalibreringskode, som CarPort alt efter styreenhed viser enten som læsbar tekst eller som Hex-værdi – i Hex-tilfældet skal du først omregne den (afsnit 6).

Denne vejledning gælder for dieselmotorer. Hvorfor benzinmotorer (TSI) ikke kræver nogen kodning – og hvad du alligevel bør gøre dér efter et injektorskift – står i afsnit 9.

1. Hvilken variant gælder for dit køretøj?

Det afgørende er injektortypen, ikke modellen. Du kan kende varianten på koden på injektoren eller på den værdi, CarPort viser i kanal 768:

Det afgørende er kodens længde: en kort kode (6–7 tegn) er IMA-varianten; en lang kode (ca. 20 tegn) – uanset om den vises som læsbar tekst eller som langt Hex-tal – er Delphi-varianten.

2. Forudsætninger

• Diagnoseinterface tilsluttet (statuslinjen nederst viser f.eks. „Forbundet med K+CAN. Adapter klar.”)
• Tænding til, motor slukket
• Stabil forsyningsspænding – spændingen må ikke falde under skrivningen (tilslut om nødvendigt en oplader)
• Injektorerne er mekanisk færdigmonteret (nye tætningsringe/kobberskiver, korrekt tilspændingsmoment)

⚠️ Vigtigt: Notér inden monteringen koden på hver injektor sammen med den cylinder, den monteres i. Når injektoren er monteret, kan påtrykket ofte ikke længere læses – og sammenknytningen kode ↔ cylinder er afgørende (se afsnit 8).

3. Sikkerhedsadgang

At indtaste korrekturværdierne er en skrivende adgang. Mange styreenheder frigiver først tilpasningen, når du har logget på med en adgangskode (login). Uden denne frigivelse afviser styreenheden lagringen med meddelelsen „Sikkerhedsadgang påkrævet”.

1. Åbn styreenheden Adresse 01 – Motorelektronik.
2. Skift til fanen Sikkerhedsadgang.
3. Indtast login-koden 27971, og bekræft.

Ikke alle styreenheder kræver frigivelse – nogle accepterer tilpasningen direkte. Kræver styreenheden den, er 27971 den rigtige kode til injektor-tilpasningen. Autorisationen gælder for den igangværende session; når forbindelsen afbrydes, skal du indtaste den igen.

4. Åbn tilpasningen

1. Åbn – hvis det ikke allerede er sket – styreenheden Adresse 01 – Motorelektronik.
2. Skift til fanen Tilpasning.
3. Vælg kanalen „Korrekturværdi, injektor 1” (typisk 768): indtast nummeret i feltet „Aktiv kanal” eller søg efter beskrivelsen via Filter.

Injektorerne ligger på fortløbende kanaler – én kanal pr. cylinder (typisk nummerering):

⚠️ Kanalnumrene kan afvige alt efter styreenhed. Gå derfor efter kanalbeskrivelsen („Korrekturværdi, injektor 1”, „… injektor 2” …) og ikke kun efter nummeret. En firecylindret motor har fire injektor-kanaler, en trecylindret tre; at ikke alle kanaler er synlige, er normalt alt efter motor.

5. Variant A: injektorer med IMA-kode

IMA-koden står på hver injektor og indtastes direkte.

1. Vælg kanalen med korrekturværdien for injektor 1.
2. Indtast i kolonnen „Ny værdi” koden nøjagtigt sådan, som den står på injektoren i cylinder 1.
3. Klik på „Gemmer…”.
4. Gentag det for kanalerne med korrekturværdierne for de øvrige cylindre med den tilhørende injektor-kode.
5. Læs værdierne tilbage til kontrol – Gemt værdi og Ny værdi skal stemme overens.

Overfør koden meget omhyggeligt

6. Variant B: Delphi-injektorer

Delphi-injektorer bærer en længere kode (ca. 20 tegn fra tegnsættet 0–9 og A–Z, dog uden tegnene I, O, Q, V). CarPort viser korrekturværdien i kanal 768 – alt efter styreenhed/køretøj – i en af to visninger:

a) Som læsbar kode (ASCII). Så indtaster du den kode, der er trykt på injektoren, direkte – nøjagtig som ved IMA-koden (afsnit 5).

b) Som Hex-tal. Så kan påtrykket ikke indtastes direkte – du skal først omregne det tegn for tegn til Hex (tabellen nedenfor).

Omregningstabel (påtryk-tegn → Hex)

Hvert tegn i påtryk-koden bliver til to Hex-cifre (værdi 00–1F). Bogstaverne I, O, Q, V forekommer ikke i Delphi-koden:

Sådan beregner du Hex-værdien

1. Omregn hvert tegn i påtryk-koden til dets to Hex-cifre ved hjælp af tabellen.
2. Sæt Hex-parrene sammen til én sammenhængende tegnkæde.
3. Resultatet er dobbelt så langt som påtrykket (20 tegn → 40 Hex-cifre). Indtast det i „Ny værdi” for den relevante kanal (768 = cyl. 1, 769 = cyl. 2 …), og klik „Gemmer…”.

Eksempel – påtryk-koden 6NTSRDP265NTE7MU9NYY giver netop Hex-værdien fra Hex-skærmbilledet ovenfor:

Sat sammen: 06161A19180D17020605161A0E07151B09161E1E

Indtaster du ved en fejl den rå påtryk-kode i Hex-visningen, passer hverken format eller kontrolsum – værdien afvises. Den manglende eller fejlagtige omregning er den hyppigste faldgrube ved Delphi.

7. Efter kodningen

Ved indtastningen af koderne nulstiller styreenheden de korrekturværdier for injektorerne, den har lært under drift. Derefter:

1. Overtag og kontrollér værdierne: Efter lagringen: tænding fra, vent ca. 10 sekunder, tænding til igen – så overtager styreenheden værdierne sikkert. Læs derefter kanalerne igen: Gemt værdi skal svare til den indtastede kode for hver cylinder.
2. Slet fejlhukommelsen – alle poster, der er opstået på grund af injektorskiftet (afmonterede stik, startforsøg).
3. Gennemfør en adaptationskørsel: Kør motoren varm, og bevæg den i forskellige belastnings- og omdrejningsområder (også i motorbremsning). Herved indlærer styreenheden de nye injektorer korrekt.
4. Kontrollér, at der ikke gemmes nogen ny fejl, og at motoren kører jævnt.

En formel kalibrering af mindstemængde (også kaldet mængdemiddelværdi- eller nulmængdeadaption) foregår på værkstedet som en styret funktion (f.eks. i ODIS) med driftsvarm motor. CarPort tilbyder ikke denne styrede kalibrering – til et normalt injektorskift er kodningen med efterfølgende adaptationskørsel tilstrækkelig.

8. Faldgruber

• Forkert cylinder: Hver kode hører til netop den kanal for den cylinder, injektoren sidder i. Ombyttede injektorer eller koder giver ujævn gang og dårlige udstødningsværdier. Notér derfor både kode og monteringsposition på forhånd.
• Forkert overførte tegn: Overfør hvert tegn nøjagtigt. En muligvis gyldig, men forkert kode (f.eks. fra nabocylinderen) accepteres og forringer motorgangen.
• Delphi uden (rigtig) omregning: Den kode, der er trykt på injektorerne, accepteres ikke af styreenheder med Hex-visning. Den påtrykte kode skal først omregnes med tabellen (afsnit 6) og indtastes som Hex-cifre.
• Manglende sikkerhedsadgang: Kræver styreenheden en adgangskode, kan værdien ikke gemmes uden den („Sikkerhedsadgang påkrævet”) – frigiv den først via fanen Sikkerhedsadgang (afsnit 3).
• Glemt adaptationskørsel: Uden adaptationskørsel kan motoren køre uroligt de første kilometer, indtil den har adapteret sig på ny.
• Diesel forvekslet med benzin: TSI-benzinmotorer kræver ingen kodning (afsnit 9) – dér findes der intet indtastningsfelt til injektor-koder.
• Spændingsfald under skrivningen: Sørg for stabil forsyningsspænding, ellers kan skrivningen til styreenheden mislykkes.
• Mekanik: Udskift tætningsringe/kobberskiver, montér injektorerne med korrekt tilspændingsmoment, og tilslut (hvis de findes) spændbøjler/returledninger korrekt.

9. Benzinmotorer (EA211 / EA888): ingen kodning – men nulstil de indlærte værdier

På TSI-benzinmotorerne i MQB-platformen (EA211: 1.0/1.2/1.4/1.5 TSI; EA888: f.eks. Golf GTI/R) bliver injektorerne ikke kodet.

Hvorfor kodning ikke er nødvendig

• Benzin-injektorerne bærer ingen IMA-kode – i benzinmotorernes motorstyreenheder findes der ingen tilpasningskanaler til injektordata.
• Styreenheden udligner selv fremstillingstolerancer og slid: via lambdareguleringen (blandingsforholdstilpasning) og overvågningen af uregelmæssig gang – den registrerer en cylinder, der skiller sig ud fra de øvrige, og tilpasser automatisk dens indsprøjtningsvarighed.
• Myten om, at „de skal indlæres”, stammer fra dieselen (hvor det er obligatorisk) og fra nogle andre producenter (f.eks. BMW), der også koder benzinmotorer. På VW-benzinmotorerne i denne klasse er det ikke tiltænkt.

Hvorfor du alligevel bør nulstille de indlærte værdier

Styreenheden har over tusindvis af kilometer lært at udligne de gamle, slidte injektorer (træghed, forkoksning). Hvis de nye injektorer styres med disse ekstreme korrekturværdier, kan motoren i de første driftstimer køre uroligt, rykke, starte dårligt eller sætte fejl som „Blanding for fed/for mager” eller „Forbrændingsudfald” – indtil den har reguleret tilbage over flere kørecyklusser.

Nulstiller du de indlærte værdier, starter systemet fra et rent nulpunkt, der passer til de nye injektorer. Finadaptionen begynder derefter straks korrekt.

Fremgangsmåde:

1. Slet fejlhukommelsen.
2. I motorstyreenheden (adresse 01) under Tilpasning eller Grundindstillinger udfør posten til nulstilling af de indlærte værdier for brændstofsystemet / blandingsdannelsen.
3. Lad motoren køre kort i tomgang, derefter en prøvekørsel under forskellige belastningstilstande – systemet adapterer sig så hurtigt på ny.

⚠️ Vigtigt: Ved benzinmotorer med direkte indsprøjtning (FSI) skal teflon-forbrændingskammerringene og O-ringene ved hver afmontering absolut udskiftes; til teflonringene kræves der specialværktøj. Det gælder uafhængigt af softwaren.

10. Bemærkninger

• Manglende kanaler: Alt efter motor og kodning er ikke alle kanaler synlige – det er normalt og ikke en fejl.
• Sikkerhed: Arbejde på common rail-systemet (tryk op til over 2000 bar) og på den direkte benzinindsprøjtning må kun udføres med tilstrækkelig fagkundskab.