Πολλά μοντέλα VW και Audi της δεκαετίας του 2000 (μεταξύ άλλων VW Passat B6/B7, VW Passat CC, VW Tiguan 5N, Audi A6 4F και Audi A8 4E) έχουν στον πίσω άξονα ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο (EPB) με δική του εγκέφαλο 53 Φρένο ασφ.ακινητοποίησης, η οποία επικοινωνεί μέσω του πρωτοκόλλου KWP2000: σε κάθε πίσω δαγκάνα φρένου υπάρχει ένας σερβοκινητήρας που, μέσω μιας ατέρμονης βίδας μέσα στο έμβολο του φρένου, σφίγγει το χειρόφρενο. Πριν αλλάξεις τα πίσω τακάκια φρένων, πρέπει να επαναφέρεις αυτή τη βίδα μέσω διάγνωσης – αλλιώς, όταν σπρώχνεις πίσω το έμβολο, δουλεύεις ενάντια στον μηχανισμό και καταστρέφεις τον σερβοκινητήρα ή τη βίδα μέσα στη δαγκάνα.
Στο CarPort το κάνεις αυτό στην εγκέφαλο 53 Φρένο ασφ.ακινητοποίησης μέσω των Βασικές ρυθμίσεις με τα τρία μπλοκ:
| Μπλοκ | Λειτουργία |
|---|---|
| 007 | ανοιχτό χειρόφρενο – οι βίδες επαναφέρονται, τα έμβολα απελευθερώνονται |
| 006 | κλείστε το χειρόφρενο – το φρένο σφίγγει ξανά μετά την αλλαγή των τακακιών |
| 010 | Λειτουργική δοκιμή – το χειρόφρενο ανοίγει και κλείνει 3 φορές, ενώ παράλληλα μαθαίνεται η νέα θέση των τακακιών (βαθμονόμηση) |
Η διαδικασία διάγνωσης χρειάζεται μόνο για τον πίσω άξονα. Τα μπροστινά τακάκια τα αλλάζεις συμβατικά, χωρίς συσκευή διάγνωσης.
1. Προϋποθέσεις
- Η διεπαφή διάγνωσης είναι συνδεδεμένη (η γραμμή κατάστασης κάτω δείχνει π.χ. «Συνδεδεμένο με K+CAN. Προσαρμογέας έτοιμος.»)
- Ανάφλεξη ενεργή, κινητήρας σβηστός
- Φορτιστής συνδεδεμένος (δες το πλαίσιο πιο κάτω)
- Χειρόφρενο λυμένο (η ενδεικτική λυχνία σβηστή) – με σφιγμένο χειρόφρενο οι βασικές ρυθμίσεις δεν ξεκινούν. Για να το λύσεις μέσω του διακόπτη πρέπει σε αυτά τα οχήματα να πατήσεις το πεντάλ του φρένου.
- Το όχημα ασφαλισμένο πάνω σε γρύλους ή στον ανυψωτήρα, οι πίσω τροχοί αφαιρεμένοι
⚠️ Γιατί ο φορτιστής είναι υποχρεωτικός: Καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας η ανάφλεξη παραμένει αναμμένη για μεγάλο διάστημα – οι εγκέφαλοι, τα φώτα και οι ανεμιστήρες τραβούν έντονα ρεύμα, χωρίς να αναπληρώνει το δυναμό. Σε αυτά προστίθενται και οι ίδιοι οι σερβοκινητήρες: χρειάζονται πολύ ρεύμα κατά την κίνηση, και όταν φτάνουν στο τέρμα – στο άνοιγμα τελείως πίσω, στο κλείσιμο με πλήρη δύναμη σύσφιξης –, δημιουργούνται ταυτόχρονα και στις δύο δαγκάνες στιγμιαίες αιχμές φορτίου. Η εγκέφαλος 53 χρειάζεται για τις βασικές ρυθμίσεις τουλάχιστον 12,0 βολτ τάση δικτύου οχήματος και αντιδρά πολύ ευαίσθητα στην υπόταση: αν η τάση πέσει, η διαδικασία μπορεί να διακοπεί, αποθηκεύονται σφάλματα, στη χειρότερη περίπτωση το χειρόφρενο μένει κολλημένο σε ανοιχτή θέση – και σε ακραία περίπτωση παθαίνει ζημιά ακόμα και η εγκέφαλος. Γι’ αυτό σύνδεσε πριν την έναρξη έναν φορτιστή και άφησέ τον συνδεδεμένο μέχρι το τέλος της αλλαγής των τακακιών.
2. Ανοιχτό χειρόφρενο (Μπλοκ 007)
- Επίλεξε την εγκέφαλο 53 – Φρένο ασφ.ακινητοποίησης.
- Πήγαινε στην καρτέλα Βασικές ρυθμίσεις.
- Καταχώρησε στο Τρέχουσα ομάδα την
7(ή επίλεξε 007 ανοιχτό χειρόφρενο στη λίστα) και κάνε κλικ στο Ορισμός. - Κάνε κλικ στο Εκκίνηση.
Οι σερβοκινητήρες τώρα ανοίγουν με ακουστικό θόρυβο και απελευθερώνουν τα έμβολα.
⚠️ Περίμενε 30 δευτερόλεπτα: Αφού σταματήσουν οι θόρυβοι των σερβοκινητήρων, περίμενε τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα πριν εκτελέσεις το επόμενο βήμα. Λόγω ενός προβλήματος firmware, σε ορισμένα οχήματα η εγκέφαλος μπορεί να υποστεί ζημιά αν συνεχίσεις πολύ νωρίς. Αυτός ο χρόνος αναμονής ισχύει μετά από καθένα από τα τρία μπλοκ (007, 006 και 010).
Σημαντικό: Τα έμβολα δεν επαναφέρονται μόνα τους. Ο σερβοκινητήρας τραβάει μόνο τη βίδα στο εσωτερικό προς τα πίσω και απελευθερώνει το έμβολο – το σπρώξιμο πίσω πρέπει να το κάνεις εσύ στη συνέχεια (Βήμα 3).
3. Αλλαγή τακακιών
Για το βίδωμα μπορείς να σβήσεις την ανάφλεξη – οι σερβοκινητήρες παραμένουν στην ανοιχτή θέση. Άφησε τον φορτιστή συνδεδεμένο.
- Σπρώξε το έμβολο του φρένου με έναν επαναφορέα εμβόλου ίσια προς τα πίσω – μην το περιστρέφεις! Σε αντίθεση με τις δαγκάνες με μηχανικό χειρόφρενο, το έμβολο EPB απλώς σπρώχνεται· τη βίδα την έχεις άλλωστε ήδη επαναφέρει μέσω διάγνωσης.
- Πρόσεχε ταυτόχρονα τη στάθμη των υγρών φρένων στο δοχείο αντιστάθμισης: κατά το σπρώξιμο πίσω η στάθμη ανεβαίνει. Αν έχει συμπληρωθεί υγρό στο μεταξύ, το δοχείο μπορεί να ξεχειλίσει – αν χρειαστεί αφαίρεσε λίγο πρώτα με αναρρόφηση (τα υγρά φρένων προσβάλλουν το χρώμα).
- Άλλαξε τα τακάκια (και ενδεχομένως τους δίσκους) ως συνήθως.
⚠️ Ποτέ μην πατήσεις τον διακόπτη του χειρόφρενου και μην ξεκινήσεις βασικές ρυθμίσεις όσο το φρένο είναι αποσυναρμολογημένο ή τα τακάκια είναι αφαιρεμένα! Οι βίδες θα κινούνταν στο κενό ή θα έσπρωχναν το έμβολο έξω χωρίς τακάκια – κίνδυνος τραυματισμού και ζημιάς. Και τα τρία μπλοκ επιτρέπεται να εκτελούνται μόνο με πλήρως τοποθετημένα τακάκια και δαγκάνες.
4. Δημιουργία πίεσης φρένων
Μετά την επανασυναρμολόγηση πάτησε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές, μέχρι να γίνει σφιχτό και να προβάλλει αντίσταση. Μόνο τότε ακουμπούν τα έμβολα με τα νέα τακάκια στον δίσκο – αυτό είναι προϋπόθεση για το επόμενο βήμα.
5. Κλείστε το χειρόφρενο (Μπλοκ 006)
- Άναψε ξανά την ανάφλεξη ενεργή και άνοιξε πάλι 53 – Φρένο ασφ.ακινητοποίησης → Βασικές ρυθμίσεις.
- Καταχώρησε στο Τρέχουσα ομάδα την
6(ή επίλεξε 006 κλείστε το χειρόφρενο) και κάνε κλικ στο Ορισμός. - Κάνε κλικ στο Εκκίνηση και περίμενε μέχρι να τελειώσουν οι σερβοκινητήρες – μετά και πάλι παύση 30 δευτερολέπτων.
Σε αντίθεση με νεότερα οχήματα (π.χ. πλατφόρμα MQB, όπου ο τερματισμός της λειτουργίας αλλαγής τακακιών κάνει ταυτόχρονα και τη βαθμονόμηση), η αλλαγή τακακιών εδώ δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί: ακολουθεί η λειτουργική δοκιμή ως ξεχωριστό βήμα βαθμονόμησης.
6. Βαθμονόμηση: Λειτουργική δοκιμή (Μπλοκ 010)
- Καταχώρησε στο Τρέχουσα ομάδα την
10(ή επίλεξε 010 Λειτουργική δοκιμή (το χειρόφρενο ανοίγει και κλείνει 3 φορές)) και κάνε κλικ στο Ορισμός. - Κάνε κλικ στο Εκκίνηση.
Το χειρόφρενο ανοίγει και κλείνει τώρα 3 φορές στη σειρά. Με αυτούς τους κύκλους σύσφιξης/λύσης η εγκέφαλος ελέγχει τη λειτουργία των σερβοκινητήρων και μαθαίνει τη θέση των νέων τακακιών – μόνο έτσι η δύναμη σύσφιξης και οι διαδρομές είναι ξανά σωστές. Περίμενε και εδώ μετά τον τελευταίο κύκλο 30 δευτερόλεπτα πριν συνεχίσεις.
7. Έλεγχος αποτελέσματος
- Έλεγξε τους κωδικούς βλαβών της εγκεφάλου 53 και σβήσε τους αν χρειαστεί. Μετά από μια σωστά εκτελεσμένη διαδικασία δεν πρέπει να αναφέρονται πλέον κωδικοί βλαβών.
- Πάτησε το χειρόφρενο με πατημένο το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές μέσω του διακόπτη: σφίξιμο και ξανά λύσιμο. Οι ενδεικτικές λυχνίες πρέπει μετά να είναι σβηστές.
- Πριν την πρώτη διαδρομή πάτησε ξανά αρκετές φορές το πεντάλ του φρένου, μέχρι να γίνει σφιχτό.
8. Υποδείξεις
- Κανόνας των 30 δευτερολέπτων: Μετά από κάθε μπλοκ (007, 006, 010) συνέχισε μόνο όταν οι σερβοκινητήρες έχουν μείνει σιωπηλοί τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα – αλλιώς σε ορισμένες εκδόσεις εγκεφάλου υπάρχει κίνδυνος ζημιάς της εγκεφάλου.
- Λύσε πρώτα το χειρόφρενο: Αν το χειρόφρενο είναι ακόμα σφιγμένο κατά την έναρξη του Μπλοκ 007, οι βασικές ρυθμίσεις δεν μπορούν να εκτελεστούν. Πρώτα λύσε, μετά ξεκίνα.
- Διακοπή λόγω υπότασης: Αν η διαδικασία διακοπεί, φόρτισε την μπαταρία ή σύνδεσε έναν φορτιστή, σβήσε τους κωδικούς βλαβών και επανάλαβε τη διαδικασία από το Βήμα 2.
- Το Μπλοκ 020 δεν ανήκει στην αλλαγή τακακιών: Η αντιστάθμιση μηδενικής θέσης του αισθητήρα επιτάχυνσης κατά μήκος χρειάζεται μόνο μετά την αντικατάσταση εγκεφάλου ή αισθητήρα και πρέπει να γίνεται σε επίπεδη επιφάνεια.
- Στρώσιμο: Στρώσε τα νέα τακάκια στα πρώτα περίπου 200 χλμ. προσεκτικά και απόφυγε άσκοπα απότομα φρεναρίσματα, ώστε τα τακάκια και οι δίσκοι να στρωθούν μεταξύ τους.
- Μόνο πίσω άξονας: Τα μπλοκ 006/007/010 αφορούν αποκλειστικά τις πίσω δαγκάνες με σερβοκινητήρες EPB.