A 2000-es évek számos VW- és Audi-modelljének (többek között a VW Passat B6/B7, a VW Passat CC, a VW Tiguan 5N, az Audi A6 4F és az Audi A8 4E) hátsó tengelyén elektromos rögzítőfék (EPB) található, saját 53 Rögzítőfék vezérlőegységgel, amely a KWP2000 protokollon keresztül érhető el: mindegyik hátsó féknyeregben egy állítómotor ül, amely egy orsón keresztül a fékdugattyúban feszíti meg a rögzítőféket. Mielőtt a hátsó fékbetéteket kicserélnéd, ezt az orsót diagnosztikával vissza kell húzatnod – különben a dugattyú visszanyomásakor a mechanika ellen dolgozol, és megrongálod az állítómotort vagy a nyeregben lévő orsót.
A CarPortban ezt az 53 Rögzítőfék vezérlőegységnél végzed el az Alapbeállítások funkción keresztül, három blokkal:
| Blokk | Funkció |
|---|---|
| 007 | Nyitott rögzítőfék – az orsók visszahúzódnak, a dugattyúk felszabadulnak |
| 006 | Zárja le a rögzítőféket – a fék a fékbetétcsere után újra megfeszül |
| 010 | Funkcióteszt – a rögzítőfék 3-szor kinyílik és bezár, közben a rendszer megtanulja az új fékbetét-pozíciót (kalibrálás) |
A diagnosztikai eljárásra csak a hátsó tengelynél van szükség. Az első fékbetéteket a szokásos módon, diagnosztikai készülék nélkül cseréled.
1. Előfeltételek
- A diagnosztikai interfész csatlakoztatva van (az alul lévő állapotsáv például ezt mutatja: „Csatlakoztatva K+CAN. Adapter kész.”)
- Gyújtás be, motor le
- Töltő csatlakoztatva (lásd a lenti keretet)
- Rögzítőfék kioldva (ellenőrzőlámpa kikapcsolva) – megfeszített rögzítőfékkel az alapbeállítás nem indítható el. A kapcsolóval történő kioldáshoz ezeknél a járműveknél le kell nyomnod a fékpedált.
- A jármű biztonságosan felbakolva, illetve emelőn, a hátsó kerekek leszerelve
⚠️ Miért kötelező a töltő: Az egész eljárás alatt a gyújtás hosszabb ideig bekapcsolva marad – a vezérlőegységek, a világítás és a ventilátorok közben erősen fogyasztják az áramot, miközben a generátor nem tölt utána. Ehhez jönnek még maguk az állítómotorok: a mozgáshoz sok áramra van szükségük, és amikor ütközésig futnak – nyitáskor teljesen vissza, záráskor teljes szorítóerővel –, mindkét nyeregnél egyszerre keletkeznek rövid ideig tartó terhelési csúcsok. Az 53-as vezérlőegységnek az alapbeállításhoz legalább 12,0 volt fedélzeti feszültségre van szüksége, és nagyon érzékenyen reagál az alacsony feszültségre: ha a feszültség leesik, a folyamat megszakadhat, hibák tárolódnak, a rögzítőfék a legrosszabb esetben nyitott állásban akad meg – és szélsőséges esetben még a vezérlőegység is károsodhat. Ezért indítás előtt csatlakoztass egy töltőt, és hagyd rajta a fékbetétcsere végéig.
2. Nyitott rögzítőfék (007-es blokk)
- Válaszd ki az 53 – Rögzítőfék vezérlőegységet.
- Válts át az Alapbeállítások fülre.
- Írd be az Aktuális blokk mezőbe a
7-et (vagy válaszd ki a listából a 007 nyitott rögzítőfék tételt), majd kattints a Beállítás gombra. - Kattints a Start gombra.
Az állítómotorok most hallhatóan visszahúzódnak, és felszabadítják a dugattyúkat.
⚠️ Várj 30 másodpercet: Miután az állítómotorok elhallgattak, várj legalább 30 másodpercet, mielőtt a következő lépést elvégeznéd. Egy firmware-probléma miatt egyes járműveknél a vezérlőegység károsodhat, ha túl korán folytatod. Ez a várakozási idő a három blokk (007, 006 és 010) mindegyike után érvényes.
Fontos: A dugattyúk közben nem húzódnak vissza maguktól. Az állítómotor csak a belül lévő orsót húzza vissza, és felszabadítja a dugattyút – visszanyomni utána neked magadnak kell (3. lépés).
3. Fékbetétek cseréje
A szereléshez kikapcsolhatod a gyújtást – az állítómotorok nyitott állásban maradnak. A töltőt hagyd csatlakoztatva.
- Nyomd vissza a fékdugattyút dugattyú-visszanyomóval egyenesen – ne forgasd! A mechanikus kézifékkel szerelt nyergekkel ellentétben az EPB-dugattyút csak nyomni kell; az orsót ugyanis már diagnosztikával visszahúzattad.
- Közben tartsd szemmel a fékfolyadékszintet a kiegyenlítő tartályban: visszanyomáskor a szint emelkedik. Ha időközben utántöltöttek, a tartály túlfolyhat – szükség esetén előtte szívj le belőle egy keveset (a fékfolyadék megtámadja a fényezést).
- Cseréld ki a fékbetéteket (és szükség esetén a tárcsákat) a szokásos módon.
⚠️ Soha ne működtesd a rögzítőfék-kapcsolót, és ne indíts alapbeállítást, amíg a fék szét van szerelve vagy a fékbetétek ki vannak szerelve! Az orsók a semmibe futnának, illetve fékbetétek nélkül nyomnák ki a dugattyút – sérülés- és rongálódásveszély. Mindhárom blokk csak teljesen felszerelt fékbetétekkel és nyergekkel futtatható.
4. Féknyomás felépítése
Összeszerelés után nyomd meg többször a fékpedált, amíg feszes nem lesz és ellenállást nem ad. A dugattyúk csak ekkor fekszenek fel az új fékbetétekkel a tárcsára – ez a következő lépés előfeltétele.
5. Zárja le a rögzítőféket (006-os blokk)
- Kapcsold vissza a gyújtást be, és nyisd meg újra az 53 – Rögzítőfék → Alapbeállítások részt.
- Írd be az Aktuális blokk mezőbe a
6-ot (vagy válaszd ki a 006 zárja le a rögzítőféket tételt), majd kattints a Beállítás gombra. - Kattints a Start gombra, és várd meg, amíg az állítómotorok végeznek – utána megint 30 másodperc szünet.
Az újabb járművektől eltérően (pl. MQB-platform, ahol a fékbetétcsere-üzemmód befejezése a kalibrálást is rögtön elvégzi) a fékbetétcsere itt még nem fejeződött be: külön kalibrálási lépésként következik a funkcióteszt.
6. Kalibrálás: Funkcióteszt (010-es blokk)
- Írd be az Aktuális blokk mezőbe a
10-et (vagy válaszd ki a 010 Funkcióteszt (a rögzítőfék 3-szor kinyílik és bezár) tételt), majd kattints a Beállítás gombra. - Kattints a Start gombra.
A rögzítőfék most 3-szor egymás után kinyílik és bezár. Ezekkel a megfeszítési/kioldási ciklusokkal a vezérlőegység ellenőrzi az állítómotorok működését, és megtanulja az új fékbetétek pozícióját – a szorítóerő és az utak csak ezzel lesznek újra helyesek. Az utolsó ciklus után itt is várj 30 másodpercet, mielőtt továbblépnél.
7. Az eredmény ellenőrzése
- Ellenőrizd az 53-as vezérlőegység hibatárolóját, és szükség esetén töröld. Egy helyesen végrehajtott folyamat után már nem jelenhetnek meg hibakódok.
- Lenyomott fékpedál mellett működtesd a rögzítőféket többször a kapcsolóval: feszítsd meg, majd oldd ki újra. Az ellenőrzőlámpáknak ezután ki kell kapcsolódniuk.
- Az első indulás előtt nyomd meg még egyszer többször a fékpedált, amíg feszes nem lesz.
8. Megjegyzések
- 30 másodperces szabály: Minden blokk (007, 006, 010) után csak akkor folytasd, ha az állítómotorok már legalább 30 másodperce hallgatnak – különben egyes vezérlőegység-verzióknál vezérlőegység-károsodás fenyeget.
- A rögzítőféket előbb oldd ki: Ha a rögzítőfék a 007-es blokk indításakor még meg van feszítve, az alapbeállítás nem hajtható végre. Előbb oldd ki, aztán indíts.
- Megszakadás alacsony feszültség miatt: Ha a folyamat megszakad, töltsd fel az akkumulátort, illetve csatlakoztass egy töltőt, töröld a hibatárolót, és ismételd meg az eljárást a 2. lépéstől.
- A 020-as blokk nem tartozik a fékbetétcseréhez: A hosszirányú gyorsulásérzékelő nulla pozíció kompenzációjára csak a vezérlőegység vagy az érzékelő cseréje után van szükség, és sík felületen kell elvégezni.
- Bejáratás: Az új fékbetéteket az első kb. 200 km-en kíméletesen járasd be, és kerüld a szükségtelen vészfékezéseket, hogy a fékbetétek és a tárcsák egymáshoz csiszolódjanak.
- Csak a hátsó tengely: A 006/007/010-es blokkok kizárólag a hátsó, EPB-állítómotoros nyergeket érintik.