A dízel-részecskeszűrő (DPF) után a mért koromértéket újra kell tanítani a CarPortban, hogy a motorvezérlő ismét a szűrő, illetve az érzékelő valós állapotával számoljon.
Ez az útmutató a következő esetekben használható:
- Részecskeszűrő (DPF) cserélve – az új szűrő gyakorlatilag korommentes; a mért koromértéket újra kell referenciázni.
- Részecskeszűrő (DPF) tisztítva – a tisztítás után a szűrő (majdnem) korommentes; a régi, magas koromérték már nem illik hozzá.
- DPF-differenciálnyomás-érzékelő cserélve – az új érzékelő nullpontja minimálisan eltér a régiétől; a mért koromérték az új érzékelőhöz referenciázódik újra.
Mindhárom esetben azonos az eljárás: az alapbeállításban futtasd le a „Mért koromérték ismételt megtanítása” blokkot.
A dízel-részecskeszűrő (DPF) differenciálnyomás-érzékelője a szűrő előtti és utáni nyomáskülönbséget méri. Minél több korom rakódott le, annál nagyobb az áramlási ellenállás és annál nagyobb a differenciálnyomás. Ebből az értékből vezeti le a motorvezérlő a mért koromértéket, és folyamatosan összeveti a számított modellértékkel (terhelés, fordulatszám, légtömeg, kipufogógáz-hőmérséklet és fogyasztás alapján).
1. Miért kell újratanítani?
- A differenciálnyomás-érzékelő adja a koromterhelés ellenőrző értékét. A vezérlő összeveti a differenciálnyomásból származó mért koromértéket a számított modellértékkel.
- Szűrőcsere vagy szűrőtisztítás után a szűrő valójában (majdnem) korommentes – a tárolt, magas koromérték már nem illik hozzá, és egy alacsony kiindulási értékre kell újra referenciázni.
- Érzékelőcsere után az új érzékelő nullpontja minimálisan eltér a régiétől; a tanítás során a mért koromérték az új érzékelőhöz referenciázódik újra.
- Újratanítás nélkül gyakoribb regenerációk fenyegetnek, ami többletfogyasztással és olajhígulással jár – vagy ellenkező esetben a DPF túltöltődik, teljesítménycsökkenéssel és felgyulladó motorellenőrző lámpával.
⚠️ Ne keverd össze: Az
1076-os blokk „Kisnyomású EGR differenciálnyomás-érzékelő illesztése” egy másik érzékelőre (a kisnyomású EGR szakaszra) vonatkozik, és a DPF-differenciálnyomás-érzékelőhöz nem ez a helyes blokk.
2. Előfeltételek
- A diagnosztikai interfész csatlakoztatva van (az alsó állapotsorban pl. „Csatlakoztatva K+CAN. Adapter kész.” látható)
- Az elvégzett munka befejeződött: új vagy megtisztított szűrő beépítve, illetve új érzékelő felszerelve; a nyomócsövek és a csatlakozó megfelelően és tömören illeszkednek
- Gyújtás be, motor ki – kipufogógáz-áramlás nélkül nincs differenciálnyomás az érzékelőn, így a nullpont helyesen rögzíthető
- Stabil fedélzeti feszültség (szükség esetén csatlakoztass töltőt)
- Előzetesen töröld a motorvezérlő hibatárát
3. Az alapbeállítás megnyitása és a blokk kiválasztása
- Válaszd ki a 01 – Motorelektronika vezérlőegységet.
- Válts az Alapbeállítások fülre.
- Válaszd ki a „Mért koromérték ismételt megtanítása” bejegyzést.
Megjegyzés: Motortól és szoftverállapottól függően a blokkszámozás kissé eltérhet. A mérvadó a „Mért koromérték ismételt megtanítása” blokk.
4. A tanítás elindítása
- Kattints jobbra fent a Start gombra.
- A vezérlő végrehajtja a tanítást. A Mért értékek területen látod a folyamatot – várj, amíg az állapot befejeződött, illetve sikeres jelzést nem ad.
- Ezután kapcsold ki a gyújtást, és várj legalább 10 másodpercet, hogy a vezérlő biztosan átvegye az értékeket.
💡 Ha a szükséges feltételek nem teljesülnek (pl. jár a motor, túl alacsony a feszültség), a vezérlő megszakítja az alapbeállítást. Állítsd elő a 2. lépésben leírt feltételeket, és indítsd újra.
5. Az eredmény ellenőrzése
- Töröld a hibatárat, majd olvasd ki újra – nem szabad új differenciálnyomás- vagy DPF-hibának lennie benne.
- A mérési blokkokban ellenőrizd a mért és a számított koromtömeg valószerűségét. Álló motornál a differenciálnyomásnak 0 közelében kell lennie.
- Tegyél egy rövid próbautat – lehetőleg csatlakoztatott diagnosztikával – és ellenőrizd, hogy a nyomásértékek a különböző terhelési pontokon valószerűek-e, és nem tér-e vissza a hiba.
6. Háttér: mért vs. modellezett koromérték
A vezérlő két, egymástól független úton ismeri a DPF-terhelést:
- Mért koromérték: a differenciálnyomásból (G505 differenciálnyomás-adó) és a kipufogógáz-térfogatáramból számítva. Pontosan ez az érték függ közvetlenül az érzékelőtől, és az 1294-es blokkal tanul újra.
- Modellezett koromérték: üzemi adatokból (fordulatszám, terhelés, befecskendezett mennyiség, hőmérséklet) számítással meghatározva – az érzékelőtől függetlenül.
Ha a két érték túlságosan eltér egymástól, a vezérlő hibát jelez. Az újratanítás gondoskodik arról, hogy a mért érték ismét a szűrő és az érzékelő valós állapotához illeszkedjen.
7. Megjegyzések
- Ellenőrizd a csöveket és a csatlakozót: A hibát gyakran nem maga az érzékelő okozza, hanem az elkormozódott, megtört vagy szivárgó nyomócsövek, illetve egy korrodált csatlakozó. A csere során ezeket is ellenőrizd.
- Regeneráció – mikor indokolt? Egy egyszerű érzékelőcsere nem változtatja meg a tényleges koromterhelést; szerviz-/vészregeneráció csak akkor indokolt, ha a szűrő valóban tele van. Szűrőcsere vagy -tisztítás után viszont a szűrő valójában (majdnem) üres – itt csak a mért koromérték újrareferenciázásáról van szó, nem regenerációról.
- A megfelelő érzékelő: A DPF-differenciálnyomás-érzékelő nem azonos a
kisnyomású EGR differenciálnyomás-érzékelőjével (
1076-os blokk), és nem is a kipufogógáznyomás-adó – ügyelj a megfelelő alkatrészszámra. - A feltételeket a vezérlő adja meg: Hogy mely értékek jelennek meg és mely előfeltételek érvényesek, azt a vezérlő határozza meg; nem teljesülő feltételek esetén a rutin nem fut le.
- Ismét jelentkezik a hiba? Ellenőrizd a nyomócsöveket (repedés, eltömődés, felcserélés), a csatlakozást és a vezetéket, valamint az érzékelő helyes illeszkedését.
- Hiányzó blokkok: Motortól, szoftverállapottól és kódolástól függően nem minden blokk látható, vagy kissé eltérő elnevezésű – ez normális, és nem hiba.