Az MQB-járművek (mint többek között a VW Golf 7 vagy az Audi A3 8V) hátsó tengelyén elektromos rögzítőfék (EPB) található: mindegyik hátsó féknyeregben egy állítómotor ül, amely egy orsón keresztül a fékdugattyúban feszíti meg a rögzítőféket. Mielőtt a hátsó fékbetéteket kicserélnéd, ezt az orsót diagnosztikával vissza kell húzatnod – különben a dugattyú visszanyomásakor a mechanika ellen dolgozol, és megrongálod az állítómotort vagy a nyeregben lévő áttételt.
A CarPortban ezt a 03 Fékelektronika vezérlőegységnél végzed el az Alapbeállítások funkción keresztül a két blokkal:
| Blokk | Funkció |
|---|---|
| 929 | Fékbetétcsere-üzemmód megkezdése – az orsók visszahúzódnak, a dugattyúk felszabadulnak |
| 928 | Fékbetétcsere-üzemmód befejezése – a fék megfeszül és megtanulja az új fékbetét-pozíciót |
A fékbetétcsere-üzemmódra csak a hátsó tengelynél van szükség. Az első fékbetéteket a szokásos módon, diagnosztikai készülék nélkül cseréled.
1. Előfeltételek
- A diagnosztikai interfész csatlakoztatva van (az alul lévő állapotsáv például ezt mutatja: „Csatlakoztatva K+CAN. Adapter kész.”)
- Gyújtás be, motor le
- Töltő csatlakoztatva (lásd a lenti keretet)
- Rögzítőfék kioldva (ellenőrzőlámpa kikapcsolva)
- A jármű biztonságosan felbakolva, illetve emelőn, a hátsó kerekek leszerelve
⚠️ Miért kötelező a töltő: Az egész eljárás alatt a gyújtás hosszabb ideig bekapcsolva marad – a vezérlőegységek, a világítás és a ventilátorok közben erősen fogyasztják az áramot, miközben a generátor nem tölt utána. Ehhez jönnek még maguk az állítómotorok: a mozgáshoz sok áramra van szükségük, és amikor ütközésig futnak – indításkor teljesen vissza, befejezéskor teljes szorítóerővel –, mindkét nyeregnél egyszerre keletkeznek rövid ideig tartó terhelési csúcsok. Az EPB-rendszer érzékenyen reagál az alacsony feszültségre: ha az alapbeállítás közben leesik a feszültség, a folyamat megszakadhat, hibák tárolódnak, és a rögzítőfék a legrosszabb esetben nyitott állásban akad meg. Ezért indítás előtt csatlakoztass egy töltőt, és hagyd rajta a fékbetétcsere végéig.
2. Fékbetétcsere-üzemmód megkezdése (929-es blokk)
- Válaszd ki a 03 Fékelektronika vezérlőegységet.
- Válts át az Alapbeállítások fülre.
- Írd be az Aktuális blokk mezőbe a
929-et (vagy válaszd ki a listából a 929 Fékbetétcsere-üzemmód megkezdése tételt), majd kattints a Beállítás gombra. - Kattints a Start gombra.
Az állítómotorok most hallhatóan visszahúzódnak. Várd meg, amíg a hangok abbamaradnak (utána a biztonság kedvéért még kb. 30 másodpercet), mielőtt a fékeken dolgozni kezdenél.
Fontos: A dugattyúk közben nem húzódnak vissza maguktól. Az állítómotor csak a belül lévő orsót húzza vissza, és felszabadítja a dugattyút – visszanyomni utána neked magadnak kell (3. lépés).
3. Fékbetétek cseréje
A szereléshez kikapcsolhatod a gyújtást – a fékbetétcsere-üzemmód aktív marad. A töltőt hagyd csatlakoztatva.
- Nyomd vissza a fékdugattyút dugattyú-visszanyomóval egyenesen – ne forgasd! A mechanikus kézifékkel szerelt nyergekkel ellentétben az EPB-dugattyút csak nyomni kell.
- Közben tartsd szemmel a fékfolyadékszintet a kiegyenlítő tartályban: visszanyomáskor a szint emelkedik. Ha időközben utántöltöttek, a tartály túlfolyhat – szükség esetén előtte szívj le belőle egy keveset (a fékfolyadék megtámadja a fényezést).
- Cseréld ki a fékbetéteket (és szükség esetén a tárcsákat) a szokásos módon.
⚠️ Soha ne működtesd a rögzítőfék-kapcsolót, amíg a fékbetétcsere-üzemmód aktív, vagy a fékbetétek ki vannak szerelve! Az orsók a semmibe futnának, illetve fékbetétek nélkül nyomnák ki a dugattyút – sérülés- és rongálódásveszély.
4. Féknyomás felépítése
Összeszerelés után nyomd meg többször a fékpedált, amíg feszes nem lesz és ellenállást nem ad. A dugattyúk csak ekkor fekszenek fel az új fékbetétekkel a tárcsára – ez a következő lépés előfeltétele.
5. Fékbetétcsere-üzemmód befejezése (928-as blokk)
- Kapcsold vissza a gyújtást be, és nyisd meg újra a 03 Fékelektronika → Alapbeállítások részt.
- Írd be az Aktuális blokk mezőbe a
928-at (vagy válaszd ki a 928 Fékbetétcsere-üzemmód befejezése tételt), majd kattints a Beállítás gombra. - Kattints a Start gombra, és várd meg, amíg az állítómotorok végeznek.
A kalibrálás itt már benne van: befejezéskor a rögzítőfék hallhatóan megfeszül, újra kiold, majd ismét megfeszül. Ezzel a megfeszítési/kioldási ciklussal a vezérlőegység megtanulja az új fékbetétek pozícióját. Külön kalibráló alapbeállításra az MQB-járműveknél nincs szükség – ellentétben a régebbi EPB-rendszerekkel (pl. a saját 53-as vezérlőegységgel rendelkező Passat 3C-vel), amelyek a zárás után még saját működésellenőrzést igényeltek.
6. Az eredmény ellenőrzése
- Lenyomott fékpedál mellett működtesd a rögzítőféket többször a kapcsolóval: feszítsd meg, majd oldd ki újra. Az ellenőrzőlámpáknak ezután ki kell kapcsolódniuk.
- Ellenőrizd a 03-as vezérlőegység hibatárolóját, és szükség esetén töröld. A folyamat közben egy olyan bejegyzés, mint a „Fékbetétcsere-üzemmód aktív”, normális, és a befejezés meg a rögzítőfék-ciklus után eltűnik.
- Az első indulás előtt nyomd meg még egyszer többször a fékpedált, amíg feszes nem lesz.
7. Megjegyzések
- A rögzítőféket előbb oldd ki: Ha a rögzítőfék a 929-es blokk indításakor még meg van feszítve, az alapbeállítás megszakad. Előbb oldd ki, aztán indíts.
- Megszakadás alacsony feszültség miatt: Ha a folyamat megszakad, töltsd fel az akkumulátort, illetve csatlakoztass egy töltőt, töröld a hibatárolót, és ismételd meg az eljárást a 2. lépéstől.
- Bejáratás: Az új fékbetéteket az első kb. 200 km-en kíméletesen járasd be, és kerüld a szükségtelen vészfékezéseket, hogy a fékbetétek és a tárcsák egymáshoz csiszolódjanak.
- Csak a hátsó tengely: A 928/929-es blokkok kizárólag a hátsó, EPB-állítómotoros nyergeket érintik.