A fojtószelep tisztítása vagy cseréje után a motorvezérlő egységnek újra be kell tanulnia a szelep pozícióit. MQB-járműveknél ezt a fojtószelep-adaptációt a CarPortban a motorelektronika Alapbeállítások funkcióján keresztül indítod el – maga a folyamat csak néhány másodpercig tart.
1. Mikor szükséges az adaptáció?
A modern motorokban a fojtószelepet elektromosan állítja a rendszer (E-Gas). A motorvezérlő egység ehhez tanulási értékeket tárol, például a szelep alsó mechanikus ütközőjét és vészüzemi pozícióját. Ezek a tanulási értékek már nem megfelelőek, ha:
- a fojtószelepet megtisztították, ki- és visszaszerelték vagy kicserélték,
- a fojtószelep-egység csatlakozóját lehúzták (pl. a szívórendszeren végzett munka során),
- a motorvezérlő egységet kicserélték vagy lecsatlakoztatták,
- az akkumulátort lecsatlakoztatták vagy mélykisült,
- a gázpedálmodult ki- vagy beszerelték.
A hiányzó vagy hibás tanulási értékek jellemző tünetei:
- egyenetlen, „fűrészelő” vagy túl magas alapjárat
- rossz vagy késleltetett gázreakció
- EPC-lámpa és vészüzem
- a fojtószelep-vezérléshez tartozó hibakódok, pl. P0638 (fojtószelep-állító szabályozási eltérése) vagy P2101 (fojtószelep állítómotorja)
Az MQB motorvezérlő egységek bizonyos mértékig önállóan adaptálják a fojtószelepet, pl. röviddel a gyújtás bekapcsolása után. Tisztítás vagy csere után azonban célszerű az adaptációt tudatosan elindítani és az eredményt ellenőrizni, ahelyett hogy az automatikus beállításra hagyatkoznál.
2. Mely motoroknál releváns az adaptáció?
Benzinmotorok (TSI/MPI): Itt a fojtószelep-adaptáció a tényleges téma. Az MQB benzines motoroknál – az EA211 sorozatnál (1.0/1.2/1.4/1.5 TSI) éppúgy, mint az EA888 sorozatnál (1.8/2.0 TSI, pl. Golf GTI/R, Audi S3) – a fojtószelep a terhelésszabályozás központi állítóeleme. Ha a betanult ütközők nem megfelelőek, elsősorban az alapjárat romlik, és a vezérlőegység vészüzembe válthat.
Dízelmotorok (TDI): Az EA288 sorozatú MQB dízelek (1.6/2.0 TDI) is rendelkeznek fojtószeleppel (szabályozószeleppel). Ez azonban nem a terhelésszabályozást szolgálja, hanem a kipufogógáz-visszavezetést, a részecskeszűrő regenerálását és a motor lágy leállítását. Ez a szelep önállóan betanul – gyakran hallható rövid zümmögésként a motor leállítása után. Dízelnél kézi betanítás általában nem szükséges; motortól függően az ehhez tartozó alapbeállítás egyáltalán nem is létezik.
Megjegyzés a régebbi modellek ismerőinek: A 060-as, illetve 098-as mérési blokkon keresztüli klasszikus eljárás („ADP läuft”) MQB-járműveknél már nem létezik. Helyette a „Fojtószelep-adaptáció ellenőrzése” alapbeállítás lép, amely elindítja az adaptációt és visszajelzi az eredményt.
3. Előfeltételek
Minden feltételnek egyszerre kell teljesülnie, különben az alapbeállítás nem indul el, vagy megszakad:
- A diagnosztikai interfész csatlakoztatva van (az alul lévő állapotsor pl. ezt mutatja: „Csatlakoztatva K+CAN. Adapter kész.”)
- Gyújtás be, motor ki
- Vedd le a lábad a gázpedálról – az egész eljárás alatt ne érintsd meg
- Nincsenek hibakódok a motorvezérlő egységben (előbb hárítsd el az okot, töröld a hibát, majd kapcsold ki, és újra be a gyújtást)
- A fedélzeti feszültség legalább kb. 11,5 V (gyenge akkumulátor esetén csatlakoztass töltőt)
- A hűtőfolyadék hőmérséklete kb. 5 és 95 °C között (nem közvetlenül egy menet után és nem erős fagyban)
- A fojtószelep tiszta, illetve helyreállított állapotú
4. Az adaptáció végrehajtása a CarPorttal
- Nyisd meg a 01 Motorelektronika vezérlőegységet (pl. a bal felső címmezőn keresztül).
- Válts át az „Alapbeállítások” fülre.
- A bal oldali blokklistában keresd meg a „Fojtószelep-adaptáció ellenőrzése” blokkot – a leggyorsabban úgy, hogy a Szűrő mezőbe beírod a fojtószelep szót. A példában ez a 814-es blokk; a szám motortól függően eltérhet.
- Válaszd ki a blokkot, és kattints a „Start” gombra.
- Várj, amíg az alapbeállítás befejezettként jelződik. Eközben ne működtess semmit a járművön – különösen ne a gázpedált.
Az, hogy a Paraméter alatt „nem áll rendelkezésre” szerepel, normális – ennek az alapbeállításnak nincs szüksége bemeneti értékekre.
- Ezután kapcsold ki a gyújtást, és várj kb. 30 másodpercet, hogy a vezérlőegység tartósan elmentse a tanulási értékeket.
5. Az eredmény ellenőrzése
- Kapcsold vissza a gyújtást, és olvasd ki a motorelektronika hibatárolóját – nem szabad új, fojtószelep-vezérléshez tartozó hibának tárolódnia.
- Indítsd be a motort, és ellenőrizd az alapjáratot: stabilnak kell lennie, a fordulatszámnak pedig a szokásos szinten kell lennie.
- Ha az alapbeállítás megszakad, vagy hibát jelez, ellenőrizd a 3. lépésben szereplő előfeltételeket (hibatároló, feszültség, hőmérséklet), és ismételd meg az adaptációt.
6. Buktatók és megjegyzések
- Előbb a hibatároló: A motorelektronikában tárolt hibák mellett az adaptáció nem fut le megbízhatóan. Előbb hárítsd el az okot, töröld a hibát, gyújtás ki/be – utána adaptálj.
- Elkokszosodott szelepet ne „ráadaptálj”: Ha a fojtószelep erősen szennyezett, a vezérlőegység hibás ütközőket tanul be. Előbb tisztítsd meg, utána tanítsd be.
- Óvatosan a tisztítással: Ne használj agresszív oldószereket, például tiszta acetont – ezek megtámadják a szelep bevonatát, amitől az gyorsabban szennyeződik újra. Használj speciális fojtószelep-tisztítót és puha kendőt, illetve puha kefét.
- Egyenetlen alapjárat közvetlenül a tisztítás után: A kissé megemelt fordulatszám vagy a kicsit vontatott alapjárat eleinte normális. A vezérlőegység a következő menetek során magától finomítja a tanulási értékeket.
- Gyenge akkumulátor: Ha az adaptáció közben a feszültség beesik, az eljárás megszakad, vagy hibás értékek tanulódnak be. Kétség esetén csatlakoztass töltőt.
- Eltérő blokkszám: Az alapbeállítás száma motortól és a vezérlőegység szoftverétől függően eltér. Kétség esetén a Szűrő mezőben keress rá a fojtószelep kifejezésre.
- Dízel: Ha egy TDI-nél nem találsz megfelelő alapbeállítást, az nem hiba – a szabályozószelep ott önállóan tanul be (lásd a 2. lépést).