Az MQB-platform dízelmotorjainál (TDI) minden injektor precíziós alkatrész. Ahhoz, hogy a motorvezérlő minden injektort pontosan vezéreljen, ismernie kell azok egyedi korrekciós értékét. Injektor- vagy vezérlőegység-csere után ezeket az értékeket a CarPortban az Illesztés fülön írod be – hengerenként egyet.
Ennél két változat van, az injektor gyártójától függően:
- IMA-kód (pl. Bosch): rövid, az injektorra rányomtatott kód, amelyet közvetlenül írsz be.
- Delphi: hosszabb kalibrációs kód, amelyet a CarPort a vezérlőegységtől függően olvasható szövegként vagy Hex-értékként jelenít meg – Hex esetén előbb át kell számítanod (6. szakasz).
Ez az útmutató a dízelmotorokra vonatkozik. Hogy a benzinmotorok (TSI) miért nem igényelnek kódolást – és mit érdemes mégis megtenned ott egy injektorcsere után –, azt a 9. szakasz ismerteti.
1. Melyik változat vonatkozik a járművedre?
A meghatározó az injektortípus, nem a modell. A változatot az injektoron lévő kódról, illetve arról az értékről ismered fel, amelyet a CarPort a 768-as csatornában jelenít meg:
| Jellemző | IMA-kód (Bosch) | Delphi |
|---|---|---|
| Felirat az injektoron | rövid kód, kb. 6–7 karakter (pl. C2GKLL0) |
hosszú kód, kb. 20 karakter (pl. BS011KR4BAGY3926RYWZ) |
| Bevitel a CarPortba | a kódot közvetlenül beírni | közvetlenül vagy – a megjelenítéstől függően – Hex-ként (átszámítás, 6. szakasz) |
| Érték a 768-as csatornában | rövid kód (C2GKLL0) |
hosszú kód (BS011…RYWZ) vagy Hex (06161A19…1E1E) |
A döntő a kód hossza: a rövid kód (6–7 karakter) az IMA-változat; a hosszú kód (kb. 20 karakter) – legyen olvasható szöveg vagy hosszú Hex-szám – a Delphi-változat.
2. Előfeltételek
- A diagnosztikai interfész csatlakoztatva (az alsó állapotsor pl. ezt mutatja: „Csatlakoztatva K+CAN. Adapter kész.”)
- Gyújtás be, motor áll
- Stabil fedélzeti feszültség – az írás közben a feszültség nem eshet be (szükség esetén csatlakoztass akkumulátortöltőt)
- Az injektorok mechanikailag készre beszerelve (új tömítőgyűrűk/ rézalátétek, helyes nyomaték)
⚠️ Fontos: A beszerelés előtt jegyezd fel minden injektor kódját azzal a hengerrel együtt, amelybe beszereled. Beszerelt állapotban a felirat gyakran már nem olvasható – a kód ↔ henger hozzárendelés pedig döntő fontosságú (lásd a 8. szakaszt).
3. Biztonsági hozzáférés
A korrekciós értékek beírása írási hozzáférés. Sok vezérlőegység csak azután engedélyezi az illesztést, hogy egy hozzáférési kóddal (belépés) bejelentkeztél. Ilyen feloldás nélkül a vezérlőegység a „Biztonsági hozzáférés szükséges” üzenettel elutasítja a mentést.
- Nyisd meg a 01-es cím – Motorelektronika vezérlőegységet.
- Válts a Biztonsági hozzáférés fülre.
- Írd be a 27971 belépési kódot, és erősítsd meg.
Nem minden vezérlőegység igényli a feloldást – némelyik közvetlenül elfogadja az illesztést. Ha a vezérlőegység mégis kéri, akkor 27971 a megfelelő kód az injektor-illesztéshez. A jogosultság az aktuális munkamenetre érvényes; a kapcsolat bontása után újra be kell írnod.
4. Az illesztés megnyitása
- Nyisd meg – ha még nem tetted – a 01-es cím – Motorelektronika vezérlőegységet.
- Válts az Illesztés fülre.
- Válaszd ki az „1. befecskendezőfúvóka korrekciós érték” csatornát (jellemzően 768): írd be a számot az „Aktív csatorna” mezőbe vagy keress a leírásra a Szűrő segítségével.
Az injektorok egymást követő csatornákon vannak – hengerenként egy csatorna (jellemző számozás):
| Csatorna | Injektor / henger |
|---|---|
| 768 | 1. injektor |
| 769 | 2. injektor |
| 770 | 3. injektor |
| 771 | 4. injektor |
⚠️ A csatornaszámok vezérlőegységenként eltérhetnek. Ezért a csatorna leírása alapján tájékozódj („1. befecskendezőfúvóka korrekciós érték”, „2. …” …), ne pusztán a szám alapján. A négyhengeresnek négy injektor-csatornája van, a háromhengeresnek három; hogy nem minden csatorna látható, az motortól függően normális.
5. A) változat: IMA-kódos injektorok
Az IMA-kód minden injektoron szerepel, és közvetlenül kell beírni.
- Válaszd ki az 1. injektor korrekciós értékéhez tartozó csatornát.
- Írd be az „Új érték” oszlopba a kódot pontosan úgy, ahogyan az 1. henger injektorán szerepel.
- Kattints a „Mentés…” gombra.
- Ismételd meg ezt a többi henger korrekciós értékéhez tartozó csatornákra, mindig a megfelelő injektorkóddal.
- Ellenőrzésképp olvasd vissza az értékeket – a Tárolt érték és az Új érték meg kell egyezzen.
Nagyon gondosan vidd át a kódot
6. B) változat: Delphi-injektorok
A Delphi-injektorokon hosszabb kód van (kb. 20 karakter a 0–9 és A–Z karakterkészletből, azonban az I, O, Q, V betűk nélkül). A CarPort a korrekciós értéket a 768-as csatornában – vezérlőegységtől/járműtől függően – a két megjelenítés egyikében mutatja:
a) Olvasható kódként (ASCII). Ekkor az injektorra nyomtatott kódot közvetlenül írod be – ugyanúgy, mint az IMA-kódnál (5. szakasz).
b) Hex-számként. Ekkor a felirat nem gépelhető be közvetlenül – előbb karakterről karakterre Hexre kell átszámítanod (lásd az alábbi táblázatot).
Átszámítási táblázat (feliratkarakter → Hex)
A feliratkód minden karaktere két Hex-számjeggyé válik (érték 00–1F). Az I, O, Q, V betűk a Delphi-kódban nem fordulnak elő:
| Karakter | Hex | Karakter | Hex | Karakter | Hex | Karakter | Hex |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 00 | 8 | 08 | G | 10 | R | 18 |
| 1 | 01 | 9 | 09 | H | 11 | S | 19 |
| 2 | 02 | A | 0A | J | 12 | T | 1A |
| 3 | 03 | B | 0B | K | 13 | U | 1B |
| 4 | 04 | C | 0C | L | 14 | W | 1C |
| 5 | 05 | D | 0D | M | 15 | X | 1D |
| 6 | 06 | E | 0E | N | 16 | Y | 1E |
| 7 | 07 | F | 0F | P | 17 | Z | 1F |
Így számítod ki a Hex-értéket
- A táblázat segítségével alakítsd át a feliratkód minden karakterét a két Hex-számjegyére.
- Fűzd a Hex-párokat egyetlen összefüggő karakterlánccá.
- Az eredmény kétszer olyan hosszú, mint a felirat (20 karakter → 40 Hex-számjegy). Írd be a megfelelő csatorna „Új érték” oszlopába (768 = 1. henger, 769 = 2. henger …), és kattints a „Mentés…” gombra.
Példa – a 6NTSRDP265NTE7MU9NYY feliratkód pontosan a fenti Hex-képernyőképen
látható Hex-értéket adja:
| 6 | N | T | S | R | D | P | 2 | 6 | 5 | N | T | E | 7 | M | U | 9 | N | Y | Y |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06 | 16 | 1A | 19 | 18 | 0D | 17 | 02 | 06 | 05 | 16 | 1A | 0E | 07 | 15 | 1B | 09 | 16 | 1E | 1E |
Egymás után fűzve: 06161A19180D17020605161A0E07151B09161E1E
Ha a Hex-megjelenítésnél véletlenül a nyers feliratkódot írod be, akkor sem a formátum, sem az ellenőrző összeg nem stimmel – az értéket elutasítja. A hiányzó vagy hibás átszámítás a leggyakoribb buktató a Delphinél.
7. A kódolás után
A kódok beírásával a vezérlőegység visszaállítja az injektorok üzem közben tanult korrekciós értékeit. Ezután:
- Az értékek átvétele és ellenőrzése: A mentés után gyújtás ki, várj kb. 10 másodpercet, majd gyújtás ismét be – így a vezérlőegység biztosan átveszi az értékeket. Ezután olvasd ki újra a csatornákat: a Tárolt érték meg kell egyezzen az egyes hengerekhez beírt kóddal.
- Töröld a hibatárat – minden bejegyzést, amely az injektorcsere miatt (lehúzott csatlakozók, indítási kísérletek) keletkezett.
- Végezz adaptációs menetet: melegítsd fel a motort, és mozgasd különböző terhelési és fordulatszám-tartományokban (motorfékes üzemben is). Eközben a vezérlőegység tisztán betanulja az új injektorokat.
- Ellenőrizd, hogy nem tárolódik-e új hiba, és hogy a motor egyenletesen jár.
Egy formális kisadag-kalibrálás (más néven mennyiség-középérték-, illetve nullaadag-adaptáció) a műhelyben vezetett funkcióként (pl. az ODIS-ban) fut le üzemmeleg motorral. A CarPort ezt a vezetett kalibrálást nem kínálja – a szokásos injektorcseréhez elegendő a kódolás az azt követő adaptációs menettel.
8. Buktatók
- Rossz henger: Minden kód pontosan annak a hengernek a csatornájához tartozik, amelyben az injektor ül. A felcserélt injektorok vagy kódok egyenetlen járáshoz és rossz kipufogógáz-értékekhez vezetnek. Ezért előre jegyezd fel a kódot és a beépítési helyet.
- Karakter hibás átvitele: Minden karaktert pontosan vigyél át. Egy esetleg érvényes, de hibás kódot (pl. a szomszédos hengeréről) a rendszer elfogad, és rontja a járást.
- Delphi (helyes) átszámítás nélkül: Az injektorokra nyomtatott kódot a Hex-megjelenítésű vezérlőegységek nem fogadják el. A nyomtatott kódot előbb a táblázattal (6. szakasz) át kell számítani, és Hex-számjegyekként kell beírni.
- Hiányzó biztonsági hozzáférés: Ha a vezérlőegység hozzáférési kódot kér, az érték e nélkül nem menthető („Biztonsági hozzáférés szükséges”) – előbb a Biztonsági hozzáférés fülön kell feloldani (3. szakasz).
- Elfelejtett adaptációs menet: Adaptációs menet nélkül a motor az első kilométereken egyenetlenül járhat, amíg újra nem adaptál.
- Dízel és benzines összetévesztése: A TSI-benzinesek nem igényelnek kódolást (9. szakasz) – ott nincs beviteli mező az injektorkódoknak.
- Feszültségbeesés írás közben: Gondoskodj stabil fedélzeti feszültségről, különben a vezérlőegységbe írás meghiúsulhat.
- Mechanika: Cseréld a tömítőgyűrűket/rézalátéteket, az injektorokat helyes nyomatékkal szereld be, és (ha van) a leszorító kengyeleket/visszafolyó vezetékeket megfelelően csatlakoztasd.
9. Benzinmotorok (EA211 / EA888): nincs kódolás – de a tanult értékeket állítsd vissza
Az MQB-platform TSI-benzineseinél (EA211: 1.0/1.2/1.4/1.5 TSI; EA888: pl. Golf GTI/R) az injektorokat nem kell kódolni.
Miért nincs szükség kódolásra
- A benzines injektorokon nincs IMA-kód – a benzinmotorok motorvezérlőiben nincsenek illesztési csatornák az injektoradatokhoz.
- A vezérlőegység a gyártási tűréseket és a kopást magától kiegyenlíti: a lambdaszabályozáson (keverékillesztés) és a járásegyenletlenség-figyelésen keresztül – felismeri a sorból kilógó hengert, és automatikusan igazítja annak befecskendezési idejét.
- A „be kell tanítani” mítosz a dízelből ered (ott kötelező), és néhány más gyártótól (pl. BMW), amelyek a benzineseket is kódolják. Az ebbe az osztályba tartozó VW-benzineseknél ez nincs előirányozva.
Miért érdemes mégis visszaállítanod a tanult értékeket
A vezérlőegység több ezer kilométeren át tanulta meg a régi, elhasználódott injektorok kiegyenlítését (tehetetlenség, elkokszolódás). Ha az új injektorokat ezekkel a szélsőséges korrekciós értékekkel vezérli, a motor az első üzemórákban egyenetlenül járhat, ránghat, nehezen indulhat, vagy olyan hibákat tárolhat, mint a „Túl dús/túl szegény keverék” vagy az „Égéskimaradás” – amíg több menetciklus alatt vissza nem szabályoz.
Ha visszaállítod a tanult értékeket, a rendszer egy tiszta nullpontról indul, amely illik az új injektorokhoz. A finomadaptáció ekkor azonnal helyesen kezdődik.
Eljárás:
- Töröld a hibatárat.
- A motorvezérlőben (01-es cím) az Illesztés, illetve Alapbeállítások alatt hajtsd végre a tüzelőanyag-rendszer / keverékképzés tanult értékeinek visszaállítására szolgáló bejegyzést.
- Járasd a motort röviden alapjáraton, majd tegyél egy próbautat különböző terhelési állapotokban – a rendszer ekkor gyorsan újraadaptál.
⚠️ Fontos: A benzines közvetlen befecskendezésűeknél (FSI) a teflon égéstér-gyűrűket és az O-gyűrűket minden kiszereléskor kötelezően cserélni kell; a teflongyűrűkhöz speciális szerszám szükséges. Ez a szoftvertől függetlenül érvényes.
10. Megjegyzések
- Hiányzó csatornák: Motortól és kódolástól függően nem minden csatorna látható – ez normális, és nem hiba.
- Biztonság: A Common-Rail-rendszeren (2000 bar feletti nyomások) és a benzines közvetlen befecskendezésen csak megfelelő szakértelemmel végezz munkát.