Molti modelli VW e Audi degli anni 2000 (tra gli altri VW Passat B6/B7, VW Passat CC, VW Tiguan 5N, Audi A6 4F e Audi A8 4E) hanno all’asse posteriore un freno di stazionamento elettrico (EPB) con una propria centralina 53 Freno di stazionamento, a cui si accede tramite il protocollo KWP2000: in ogni pinza freno posteriore si trova un motorino che, tramite un mandrino nel pistoncino del freno, serra il freno di stazionamento. Prima di sostituire le pastiglie posteriori devi ritrarre questo mandrino tramite la diagnosi – altrimenti, spingendo indietro il pistoncino, lavori contro la meccanica e danneggi il motorino o il mandrino nella pinza.
In CarPort lo fai sulla centralina 53 Freno di stazionamento tramite le Impostazioni di base con tre blocchi:
| Blocco | Funzione |
|---|---|
| 007 | freno di stazionamento aperto – i mandrini si ritraggono, i pistoncini vengono liberati |
| 006 | chiudere il freno di stazionamento – il freno si serra di nuovo dopo il cambio pastiglie |
| 010 | Test di funzionamento – il freno di stazionamento si apre e si chiude 3 volte, apprendendo nel contempo la nuova posizione delle pastiglie (calibrazione) |
La procedura di diagnosi è necessaria solo per l’asse posteriore. Le pastiglie anteriori le sostituisci in modo convenzionale senza dispositivo di diagnosi.
1. Requisiti
- L’interfaccia di diagnosi è collegata (la barra di stato in basso mostra ad es. «Connesso a K+CAN. Adattatore pronto.»)
- Accensione inserita, motore spento
- Caricabatterie collegato (vedi riquadro sotto)
- Freno di stazionamento rilasciato (spia spenta) – con il freno di stazionamento serrato le impostazioni di base non si avviano. Per rilasciarlo tramite il pulsante, su questi veicoli devi premere il pedale del freno.
- Veicolo sollevato in sicurezza o sul ponte, ruote posteriori smontate
⚠️ Perché il caricabatterie è obbligatorio: durante l’intera procedura l’accensione resta inserita a lungo – centraline, luci e ventole assorbono molta corrente senza che l’alternatore ricarichi. A ciò si aggiungono i motorini stessi: durante lo spostamento richiedono molta corrente e, quando vanno a fine corsa – all’apertura completamente indietro, alla chiusura con piena forza di serraggio –, si generano su entrambe le pinze contemporaneamente brevi picchi di carico. Per le impostazioni di base la centralina 53 richiede una tensione di bordo di almeno 12,0 volt e reagisce in modo molto sensibile alla sottotensione: se la tensione cala, la procedura può interrompersi, vengono memorizzati errori, nel peggiore dei casi il freno di stazionamento rimane bloccato in posizione aperta – e in casi estremi si danneggia perfino la centralina. Collega quindi un caricabatterie prima dell’avvio e lascialo collegato fino al termine del cambio pastiglie.
2. Freno di stazionamento aperto (blocco 007)
- Seleziona la centralina 53 – Freno di stazionamento.
- Passa alla scheda Impostazioni di base.
- Inserisci sotto Blocco corrente il valore
7(oppure seleziona 007 freno di stazionamento aperto nell’elenco) e fai clic su Imposta. - Fai clic su Avvio.
I motorini ora si ritraggono in modo udibile e liberano i pistoncini.
⚠️ Attendere 30 secondi: dopo che i motorini sono tornati silenziosi, attendi almeno 30 secondi prima di eseguire il passo successivo. A causa di un problema del firmware, su alcuni veicoli la centralina può danneggiarsi se prosegui troppo presto. Questo tempo di attesa vale dopo ognuno dei tre blocchi (007, 006 e 010).
Importante: i pistoncini non si ritraggono da soli. Il motorino ritira solo il mandrino all’interno e libera il pistoncino – devi poi spingerlo indietro tu stesso (punto 3).
3. Sostituire le pastiglie
Per lavorare puoi spegnere l’accensione – i motorini restano in posizione aperta. Lascia collegato il caricabatterie.
- Spingi indietro il pistoncino del freno con un attrezzo apposito in modo diritto – non ruotare! A differenza delle pinze con freno a mano meccanico, il pistoncino EPB va solo spinto; il mandrino l’hai già ritratto tramite la diagnosi.
- Tieni d’occhio il livello del liquido freni nella vaschetta di compensazione: spingendo indietro il pistoncino il livello sale. Se nel frattempo è stato rabboccato, la vaschetta può traboccare – all’occorrenza aspirane prima un po’ (il liquido freni attacca la vernice).
- Sostituisci le pastiglie (ed eventualmente i dischi) come di consueto.
⚠️ Non azionare mai il pulsante del freno di stazionamento e non avviare alcuna impostazione di base finché il freno è smontato o le pastiglie sono rimosse! I mandrini andrebbero a vuoto oppure spingerebbero fuori il pistoncino senza pastiglie – pericolo di lesioni e di danni. Tutti e tre i blocchi devono essere eseguiti solo con pastiglie e pinze completamente montate.
4. Creare pressione ai freni
Dopo il montaggio aziona più volte il pedale del freno, finché non è duro e offre resistenza. Solo allora i pistoncini con le nuove pastiglie aderiscono al disco – è il presupposto per il passo successivo.
5. Chiudere il freno di stazionamento (blocco 006)
- Reinserisci l’accensione e apri di nuovo 53 – Freno di stazionamento → Impostazioni di base.
- Inserisci sotto Blocco corrente il valore
6(oppure seleziona 006 chiudere il freno di stazionamento) e fai clic su Imposta. - Fai clic su Avvio e attendi che i motorini abbiano terminato – poi di nuovo una pausa di 30 secondi.
A differenza dei veicoli più recenti (ad es. piattaforma MQB, dove il termine della modalità cambio pastiglie esegue subito anche la calibrazione), qui il cambio pastiglie non è ancora concluso: segue il test di funzionamento come passo di calibrazione separato.
6. Calibrazione: Test di funzionamento (blocco 010)
- Inserisci sotto Blocco corrente il valore
10(oppure seleziona 010 Test di funzionamento (il freno di stazionamento si apre e si chiude 3 volte)) e fai clic su Imposta. - Fai clic su Avvio.
Il freno di stazionamento ora si apre e si chiude 3 volte di seguito. Con questi cicli di serraggio/rilascio la centralina verifica il funzionamento dei motorini e apprende la posizione delle nuove pastiglie – solo così forza di serraggio e corse tornano corrette. Anche qui, dopo l’ultimo ciclo attendi 30 secondi prima di proseguire.
7. Verificare il risultato
- Controlla la memoria errori della centralina 53 e cancellala se necessario. Dopo una procedura eseguita correttamente non dovrebbe più essere segnalato nessun codice di errore.
- Aziona il freno di stazionamento più volte tramite il pulsante con il pedale del freno premuto: serrare e rilasciare di nuovo. Le spie devono poi essere spente.
- Prima della prima marcia aziona di nuovo più volte il pedale del freno, finché non è duro.
8. Avvertenze
- Regola dei 30 secondi: dopo ogni blocco (007, 006, 010) prosegui solo quando i motorini sono fermi da almeno 30 secondi – altrimenti, con alcune versioni della centralina, si rischia un danno alla centralina stessa.
- Rilasciare prima il freno di stazionamento: se all’avvio del blocco 007 il freno di stazionamento è ancora serrato, le impostazioni di base non possono essere eseguite. Prima rilascia, poi avvia.
- Interruzione per sottotensione: se la procedura si interrompe, carica la batteria o collega un caricabatterie, cancella la memoria errori e ripeti la procedura dal punto 2.
- Il blocco 020 non fa parte del cambio pastiglie: la compensazione posizione zero del sensore di accelerazione longitudinale è necessaria solo dopo la sostituzione della centralina o del sensore e deve essere eseguita su una superficie piana.
- Rodaggio: roda con delicatezza le nuove pastiglie nei primi circa 200 km ed evita frenate a fondo inutili, in modo che pastiglie e dischi si adattino tra loro.
- Solo asse posteriore: i blocchi 006/007/010 riguardano esclusivamente le pinze posteriori con motorini EPB.