2000 年代の多くの VW・Audi 車（VW Passat B6/B7、VW Passat CC、 VW Tiguan 5N、Audi A6 4F、Audi A8 4E など）は、リヤアクスルに 電動パーキングブレーキ（EPB） を備えており、KWP2000 プロトコルで 通信する専用のコントロールユニット 53 パーキングブレーキ を持つ。 後ろの各ブレーキキャリパーにはサーボモーターが組み込まれており、ブレーキ ピストン内のスピンドルを介してパーキングブレーキを締め付ける。リヤの ブレーキパッドを交換する前には、このスピンドルを診断機で戻しておかなければ ならない。そうしないと、ピストンを押し戻すときにメカニズムに逆らって作業する ことになり、キャリパー内のサーボモーターやスピンドルを損傷してしまう。
CarPort ではこれを、コントロールユニット 53 パーキングブレーキ の 基本設定 から、次の 3 つのブロックを使って行う。
| ブロック | 機能 |
|---|---|
| 007 | パーキングブレーキ開放 – スピンドルが戻り、ピストンが解放される |
| 006 | パーキングブレーキを閉じる – パッド交換後にブレーキが再び締め付けられる |
| 010 | 機能テスト – パーキングブレーキが 3 回開閉し、その際に新しいパッド位置を学習する（キャリブレーション） |
診断による手順が必要なのはリヤアクスルだけである。フロントのパッドは 診断機を使わずに従来どおり交換する。
1. 前提条件
- 診断インターフェースが接続されている（下部のステータスバーに例えば *「接続済み K+CAN. アダプター準備完了。」*と表示される）
- イグニッション オン、エンジン オフ
- 充電器を接続（下のコラム参照）
- パーキングブレーキが解除されている（警告灯が消灯）– パーキングブレーキが締め付けられたままだと基本設定を開始できない。 これらの車両では、スイッチで解除するにはブレーキペダルを踏む必要がある。
- 車両を確実にジャッキアップまたはリフトに載せ、後輪を取り外した状態
⚠️ なぜ充電器が必須なのか: 作業の全工程を通じて、イグニッションは 長時間オンのままになる。コントロールユニット、ライト、ファンはその間 大きな電流を消費するのに、オルタネーターは充電しない。さらに サーボモーターそのものが加わる。作動時に大きな電流を必要とし、 ストッパーまで動くとき（開放時は最後まで戻り、閉じるときはフルの 締め付け力で）、両方のキャリパーで同時に瞬間的な負荷ピークが発生する。 コントロールユニット 53 は基本設定に最低 12.0 ボルトの車両電圧を 必要とし、電圧低下に非常に敏感に反応する。電圧が落ち込むと処理が 中断してフォルトコードが記録され、最悪の場合パーキングブレーキが開いた 状態のまま固まってしまう。極端な場合にはコントロールユニット自体が 損傷することさえある。したがってスタート前に充電器を接続し、 パッド交換が終わるまで接続したままにしておくこと。
2. パーキングブレーキ開放（ブロック 007）
- コントロールユニット 53 – パーキングブレーキ を選択する。
- 基本設定 タブに切り替える。
- 現在のブロック に
7を入力し（またはリストから 007 パーキングブレーキ開放 を選び）、設定 をクリックする。 - 開始 をクリックする。
これでサーボモーターが音を立てながら開き、ピストンを解放する。
⚠️ 30 秒待つ: サーボモーターの音が止まってから、次のステップに進む前に 少なくとも 30 秒待つこと。ファームウェアの問題により、一部の車両では 早く進めすぎるとコントロールユニットが損傷するおそれがある。この 待ち時間は 3 つのブロック（007、006、010）のそれぞれの後に適用される。
重要: このときピストンは自動的には戻らない。サーボモーターは 内部のスピンドルを引き戻してピストンを解放するだけであり、ピストンを 押し戻す作業はこの後に自分で行う必要がある（ステップ 3）。
3. パッドを交換する
作業のためにイグニッションをオフにしてもよい。サーボモーターは開いた位置に とどまる。充電器は接続したままにしておくこと。
- ピストンリターンツールでブレーキピストンをまっすぐ押し戻す。 回さないこと！ 機械式ハンドブレーキのキャリパーとは異なり、 EPB のピストンは押すだけである。スピンドルは既に診断で戻してある。
- その際、リザーバータンク内のブレーキフルードの液面に注意する。 押し戻すと液面が上がる。途中で補充していた場合はタンクがあふれる おそれがあるので、必要なら先に少し吸い出しておく （ブレーキフルードは塗装を侵す）。
- 通常どおりパッド（必要に応じてディスクも）を交換する。
⚠️ ブレーキを分解している間、またはパッドを取り外している間は、 絶対にパーキングブレーキスイッチを操作せず、基本設定も開始しない こと！ スピンドルが空回りしたり、パッドのないままピストンを押し出したり して、けがや損傷のおそれがある。3 つのブロックはいずれも、パッドと キャリパーが完全に組み付けられた状態でのみ実行してよい。
4. ブレーキ圧を作る
組み付け後、ブレーキペダルを数回踏み、しっかりして抵抗が出るまで 繰り返す。そうして初めて、新しいパッドとともにピストンがディスクに 接する。これが次のステップの前提条件である。
5. パーキングブレーキを閉じる（ブロック 006）
- イグニッションを再びオンにし、もう一度 53 – パーキングブレーキ → 基本設定 を開く。
- 現在のブロック に
6を入力し（または 006 パーキングブレーキを閉じる を選び）、設定 をクリックする。 - 開始 をクリックし、サーボモーターの動作が終わるまで待つ。その後、 再び 30 秒待つ。
より新しい車両（例えば MQB プラットフォーム。パッド交換モードの終了が キャリブレーションまで一緒に済ませてくれる）とは異なり、ここではパッド交換は まだ終わっていない。独立したキャリブレーション手順として機能テストが続く。
6. キャリブレーション: 機能テスト（ブロック 010）
- 現在のブロック に
10を入力し（または 010 機能テスト (パーキングブレーキが3回開閉します) を選び）、 設定 をクリックする。 - 開始 をクリックする。
パーキングブレーキが続けて 3 回開閉する。この締め付け／解除のサイクルに よって、コントロールユニットはサーボモーターの機能を点検し、新しいパッドの 位置を学習する。これによって初めて、締め付け力とストロークが再び正しくなる。 ここでも最後のサイクルの後、次に進む前に 30 秒待つこと。
7. 結果を確認する
- コントロールユニット 53 のフォルトメモリーを確認し、必要ならば消去する。 手順が正しく実行されていれば、フォルトコードはもう報告されないはず である。
- ブレーキペダルを踏んだ状態で、スイッチからパーキングブレーキを何度か 操作する。締め付けて、また解除する。その後、警告灯は消えていなければ ならない。
- 最初の走行前に、もう一度ブレーキペダルを数回踏み、しっかりするまで 繰り返す。
8. 注意事項
- 30 秒ルール: 各ブロック（007、006、010）の後は、サーボモーターが 少なくとも 30 秒静かになってから次に進むこと。そうしないと、一部の コントロールユニットのバージョンではコントロールユニットが損傷する おそれがある。
- 事前にパーキングブレーキを解除する: ブロック 007 のスタート時に パーキングブレーキがまだ締め付けられていると、基本設定を実行できない。 まず解除し、それからスタートする。
- 電圧低下による中断: 処理が中断したら、バッテリーを充電するか 充電器を接続し、フォルトメモリーを消去してからステップ 2 以降の手順を やり直す。
- ブロック 020 はパッド交換とは無関係: 前後加速度センサーのゼロ位置補正は、 コントロールユニットまたはセンサーを交換した後にのみ必要で、平らな場所で 実施しなければならない。
- 慣らし: 新しいパッドは最初の約 200 km を優しく慣らし運転し、不要な フルブレーキを避けて、パッドとディスクをなじませる。
- リヤアクスルのみ: ブロック 006/007/010 は EPB サーボモーターを備えた 後ろのキャリパーだけに関係する。