Po prácach na filtri pevných častíc (DPF) sa musí nameraná hodnota sadzí v CarPort nanovo naučiť, aby riadiaca jednotka motora opäť počítala so skutočným stavom filtra resp. snímača.
Táto príručka sa používa v nasledujúcich scenároch:
- Filter pevných častíc (DPF) vymenený – nový filter je prakticky bez sadzí; nameraná hodnota sadzí sa musí nanovo referencovať.
- Filter pevných častíc (DPF) vyčistený – po vyčistení je filter (takmer) bez sadzí; stará, vysoká hodnota sadzí už nesedí.
- Snímač diferenčného tlaku DPF vymenený – nový snímač sa v nulovom bode minimálne líši od starého; nameraná hodnota sadzí sa nanovo referencuje na nový snímač.
Vo všetkých troch prípadoch je postup identický: v základných nastaveniach vykonaj blok „Nová adaptácia nameranej hodnoty sadzí”.
Snímač diferenčného tlaku na filtri pevných častíc (DPF) meria rozdiel tlakov pred filtrom a za ním. Čím viac sadzí je usadených, tým vyšší je odpor prúdenia a tým väčší je diferenčný tlak. Z tejto hodnoty odvodzuje riadiaca jednotka motora nameranú hodnotu sadzí a priebežne ju porovnáva s vypočítanou modelovanou hodnotou (z zaťaženia, otáčok, hmotnosti vzduchu, teploty výfukových plynov a spotreby).
1. Prečo naučiť?
- Snímač diferenčného tlaku dodáva kontrolnú veličinu pre naplnenie sadzami. Riadiaca jednotka porovnáva nameranú hodnotu sadzí (z diferenčného tlaku) s vypočítanou modelovanou hodnotou.
- Po výmene filtra alebo vyčistení filtra je filter skutočne (takmer) bez sadzí – uložená, vysoká hodnota sadzí už nesedí a musí sa nanovo referencovať na nízku počiatočnú hodnotu.
- Po výmene snímača sa nový snímač v nulovom bode minimálne líši od starého; naučením sa nameraná hodnota sadzí nanovo referencuje na nový snímač.
- Bez naučenia hrozia častejšie regenerácie s vyššou spotrebou a riedením oleja alebo – v opačnom prípade – preplnenie DPF so stratou výkonu a rozsvietením kontrolky motora.
⚠️ Nezameniť: Blok
1076„Adaptácia snímača diferenčného tlaku nízkotlakového EGR” sa týka iného snímača (nízkotlaková vetva EGR) a pre snímač diferenčného tlaku DPF nie je správnym blokom.
2. Predpoklady
- Diagnostické rozhranie je pripojené (stavový riadok dole zobrazuje napr. „Pripojené k … Adaptér pripravený.”)
- Vykonaná práca je dokončená: nový resp. vyčistený filter je zabudovaný alebo nový snímač je namontovaný; tlakové hadice a konektor sedia správne a tesne
- Zapaľovanie zap., motor vyp. – bez prúdu výfukových plynov nie je na snímači žiadny diferenčný tlak, aby sa nulový bod zaznamenal správne
- Stabilné napätie palubnej siete (v prípade potreby pripoj nabíjačku)
- Pamäť porúch riadiacej jednotky motora vopred vymaž
3. Otvorenie základných nastavení a výber bloku
- Vyber riadiacu jednotku 01 – Elektronika motora.
- Prejdi na kartu Základné nastavenia.
- Vyber položku „Nová adaptácia nameranej hodnoty sadzí”.
Poznámka: V závislosti od motora a stavu softvéru sa číslovanie blokov môže mierne líšiť. Rozhodujúci je blok „Nová adaptácia nameranej hodnoty sadzí”.
4. Spustenie naučenia
- Vpravo hore klikni na Štart.
- Riadiaca jednotka vykoná naučenie. V oblasti Namerané hodnoty vidíš priebeh – počkaj, kým sa nahlási stav dokončené resp. úspešné.
- Následne vypni zapaľovanie vyp. a počkaj aspoň 10 sekúnd, aby riadiaca jednotka hodnoty spoľahlivo prevzala.
💡 Ak nie sú splnené potrebné podmienky (napr. motor beží, napätie je príliš nízke), riadiaca jednotka základné nastavenie preruší. Zabezpeč podmienky z kroku 2 a spusti znova.
5. Kontrola výsledku
- Vymaž pamäť porúch a znova ju načítaj – nesmie byť uložená žiadna nová porucha diferenčného tlaku resp. DPF.
- V blokoch nameraných hodnôt skontroluj nameranú a vypočítanú hmotnosť sadzí na hodnovernosť. Pri stojacom motore by mal byť diferenčný tlak blízko 0.
- Urob krátku skúšobnú jazdu – pokiaľ možno s pripojenou diagnostikou – a skontroluj, či sú hodnoty tlaku v rôznych bodoch zaťaženia hodnoverné a či sa porucha neopakuje.
6. Pozadie: nameraná vs. modelovaná hodnota sadzí
Riadiaca jednotka pozná naplnenie DPF cez dve navzájom nezávislé cesty:
- Nameraná hodnota sadzí: vypočítaná z diferenčného tlaku (snímač diferenčného tlaku G505) a objemového prietoku výfukových plynov. Práve táto hodnota závisí priamo od snímača a nanovo sa učí blokom 1294.
- Modelovaná hodnota sadzí: zistená výpočtom z prevádzkových údajov (otáčky, zaťaženie, vstrekované množstvo, teplota) – nezávisle od snímača.
Ak sa obe hodnoty príliš líšia, riadiaca jednotka nahlási poruchu. Nové naučenie zabezpečí, že nameraná hodnota opäť zodpovedá skutočnému stavu filtra a snímača.
7. Poznámky
- Skontroluj hadice a konektor: Častou príčinou poruchy nie je samotný snímač, ale zasadené, zalomené alebo netesné tlakové hadice resp. skorodovaný konektor. Skontroluj ich pri výmene.
- Regenerácia – kedy má zmysel? Samotná výmena snímača nemení skutočné naplnenie sadzami; servisná/núdzová regenerácia má zmysel len vtedy, keď je filter skutočne naplnený. Naopak po výmene alebo vyčistení filtra je filter skutočne (takmer) prázdny – tu ide len o nové referencovanie nameranej hodnoty sadzí, nie o regeneráciu.
- Správny snímač: Snímač diferenčného tlaku DPF nie je snímačom diferenčného
tlaku nízkotlakového EGR (blok
1076) ani snímačom tlaku výfukových plynov – dbaj na správne číslo dielu. - Podmienky určuje riadiaca jednotka: Ktoré hodnoty sa zobrazujú a ktoré predpoklady platia, určuje riadiaca jednotka; pri nesplnených podmienkach rutina nebeží.
- Porucha sa vyskytne znova? Skontroluj tlakové hadice (praskliny, upchatie, zámena), konektor a vedenie, ako aj správne usadenie snímača.
- Chýbajúce bloky: V závislosti od motora, stavu softvéru a kódovania nie sú všetky bloky viditeľné alebo sú mierne inak pomenované – to je normálne a nie je to chyba.