CarPort-OBD Wiki

Pri dieselových motoroch (TDI) platformy MQB je každý vstrekovač presný komponent. Aby riadiaca jednotka motora presne ovládala každý vstrekovač, musí poznať jeho individuálnu korekčnú hodnotu. Po výmene vstrekovača alebo riadiacej jednotky tieto hodnoty zadáš v CarPorte na karte Prispôsobenie – jednu na každý valec.

Existujú pritom dva varianty, podľa výrobcu vstrekovača:

• IMA kód (napr. Bosch): krátky kód vytlačený na vstrekovači, ktorý zadáš priamo.
• Delphi: dlhší kalibračný kód, ktorý CarPort podľa riadiacej jednotky zobrazuje ako čitateľný text alebo ako hex hodnotu – v prípade hex ho musíš najprv prepočítať (časť 6).

Tento návod platí pre dieselové motory. Prečo benzínové motory (TSI) nepotrebujú kódovanie – a čo by si tam napriek tomu po výmene vstrekovača mal urobiť – nájdeš v časti 9.

1. Ktorý variant sa týka tvojho vozidla?

Rozhodujúci je typ vstrekovača, nie model. Variant rozpoznáš podľa kódu na vstrekovači, resp. podľa hodnoty, ktorú CarPort zobrazuje v kanáli 768:

Rozhodujúca je dĺžka kódu: krátky kód (6–7 znakov) je IMA variant; dlhý kód (cca 20 znakov) – či už ako čitateľný text alebo ako dlhé hex číslo – je Delphi variant.

2. Predpoklady

• Diagnostické rozhranie je pripojené (stavový riadok dole zobrazuje napr. „Pripojené k K+CAN. Adaptér pripravený.”)
• Zapaľovanie zapnuté, motor vypnutý
• Stabilné napätie palubnej siete – počas zápisu nesmie napätie klesnúť (v prípade potreby pripojiť nabíjačku)
• Vstrekovače sú mechanicky úplne namontované (nové tesniace krúžky/ medené podložky, správny uťahovací moment)

⚠️ Dôležité: Pred montážou si zapíš kód každého vstrekovača spolu s valcom, do ktorého sa montuje. V namontovanom stave už potlač často nie je čitateľná – a priradenie kód ↔ valec je rozhodujúce (pozri časť 8).

3. Bezpečnostný prístup

Zadávanie korekčných hodnôt je zápisový prístup. Mnohé riadiace jednotky uvoľnia prispôsobenie až po tom, ako sa prihlásiš prístupovým kódom (login). Bez tohto odblokovania riadiaca jednotka odmietne uloženie hlásením „Vyžaduje sa bezpečnostný prístup”.

1. Otvor riadiacu jednotku adresa 01 – Elektronika motora.
2. Prepni sa na kartu Bezpečnostný prístup.
3. Zadaj prihlasovací kód 27971 a potvrď.

Nie každá riadiaca jednotka vyžaduje odblokovanie – niektoré akceptujú prispôsobenie priamo. Ak ho riadiaca jednotka vyžaduje, 27971 je správny kód pre prispôsobenie vstrekovačov. Oprávnenie platí pre aktuálnu reláciu; po odpojení spojenia ho musíš zadať znova.

4. Otvorenie prispôsobenia

1. Otvor – ak si tak ešte neurobil – riadiacu jednotku adresa 01 – Elektronika motora.
2. Prepni sa na kartu Prispôsobenie.
3. Vyber kanál „Korekčná hodnota vstrekovača 1” (typicky 768): číslo zadaj do poľa „Aktívny kanál” alebo vyhľadaj podľa popisu cez Filter.

Vstrekovače sa nachádzajú na po sebe nasledujúcich kanáloch – jeden kanál na valec (typické číslovanie):

⚠️ Čísla kanálov sa môžu líšiť podľa riadiacej jednotky. Orientuj sa preto podľa popisu kanála („Korekčná hodnota vstrekovača 1”, „… vstrekovača 2” …) a nie len podľa čísla. Štvorvalec má štyri kanály vstrekovačov, trojvalec tri; to, že nie sú viditeľné všetky kanály, je podľa motora normálne.

5. Variant A: Vstrekovače s IMA kódom

IMA kód je uvedený na každom vstrekovači a zadáva sa priamo.

1. Vyber kanál s korekčnou hodnotou vstrekovača 1.
2. Do stĺpca „Nová hodnota” zadaj kód presne tak, ako je uvedený na vstrekovači valca 1.
3. Klikni na „Ukladanie…”.
4. Zopakuj to pre kanály s korekčnými hodnotami ostatných valcov, vždy s príslušným kódom vstrekovača.
5. Pre kontrolu hodnoty spätne načítaj – Uložená hodnota a Nová hodnota sa musia zhodovať.

Kód prepisuj veľmi starostlivo

6. Variant B: Delphi vstrekovače

Delphi vstrekovače nesú dlhší kód (cca 20 znakov zo znakovej sady 0–9 a A–Z, avšak bez znakov I, O, Q, V). CarPort zobrazuje korekčnú hodnotu v kanáli 768 – podľa riadiacej jednotky/vozidla – v jednom z dvoch zobrazení:

a) Ako čitateľný kód (ASCII). Vtedy zadáš kód vytlačený na vstrekovači priamo – presne ako pri IMA kóde (časť 5).

b) Ako hex číslo. Vtedy potlač nemožno zadať priamo – musíš ju najprv znak po znaku prepočítať na hex (tabuľka nižšie).

Prepočtová tabuľka (znak potlače → hex)

Každý znak kódu z potlače sa prevedie na dve hex číslice (hodnota 00–1F). Písmená I, O, Q, V sa v Delphi kóde nevyskytujú:

Ako vypočítaš hex hodnotu

1. Preveď každý znak kódu z potlače podľa tabuľky na jeho dve hex číslice.
2. Zoraď hex dvojice za sebou do súvislého reťazca.
3. Výsledok je dvakrát taký dlhý ako potlač (20 znakov → 40 hex číslic). Zadaj ho do „Nová hodnota” príslušného kanála (768 = valec 1, 769 = valec 2 …) a klikni na „Ukladanie…”.

Príklad – kód z potlače 6NTSRDP265NTE7MU9NYY dáva presne hex hodnotu z hex snímky obrazovky vyššie:

Zoradené za sebou: 06161A19180D17020605161A0E07151B09161E1E

Ak v hex zobrazení omylom zadáš surový kód z potlače, nesedí ani formát, ani kontrolný súčet – hodnota bude odmietnutá. Chýbajúci alebo chybný prepočet je najčastejším kameňom úrazu pri Delphi.

7. Po kódovaní

Zadaním kódov riadiaca jednotka vynuluje korekčné hodnoty vstrekovačov naučené počas prevádzky. Potom:

1. Prevzatie a kontrola hodnôt: Po uložení zapaľovanie vypni, počkaj cca 10 sekúnd, zapaľovanie znova zapni – tak riadiaca jednotka hodnoty bezpečne prevezme. Následne kanály znova načítaj: Uložená hodnota musí zodpovedať zadanému kódu každého valca.
2. Vymaž pamäť porúch – všetky záznamy, ktoré vznikli výmenou vstrekovačov (odpojené konektory, pokusy o štart).
3. Vykonaj adaptačnú jazdu: motor zahrej a jazdi v rôznych rozsahoch zaťaženia a otáčok (aj v režime brzdenia motorom). Riadiaca jednotka si pri tom nové vstrekovače čisto naučí.
4. Skontroluj, že sa neuloží žiadna nová porucha a motor beží plynulo.

Formálna kalibrácia najmenšieho množstva (aj adaptácia strednej hodnoty množstva, resp. nulového množstva) prebieha v servise ako vedená funkcia (napr. v ODIS) pri prevádzkovo teplom motore. CarPort túto vedenú kalibráciu neponúka – pri bežnej výmene vstrekovačov postačuje kódovanie s následnou adaptačnou jazdou.

8. Úskalia

• Nesprávny valec: Každý kód patrí presne do kanála toho valca, v ktorom je vstrekovač osadený. Zamenené vstrekovače alebo kódy vedú k drsnému chodu a zlým emisným hodnotám. Preto si kód aj montážnu polohu vopred zapíš.
• Nesprávne prepísaný znak: Každý znak prepíš presne. Prípadne platný, ale nesprávny kód (napr. zo susedného valca) bude prijatý a zhorší chod motora.
• Delphi bez (správneho) prepočtu: Kód vytlačený na vstrekovačoch riadiace jednotky s hex zobrazením neakceptujú. Vytlačený kód sa musí najprv prepočítať pomocou tabuľky (časť 6) a zadať ako hex číslice.
• Chýba bezpečnostný prístup: Ak riadiaca jednotka vyžaduje prístupový kód, bez neho hodnotu nemožno uložiť („Vyžaduje sa bezpečnostný prístup”) – najprv odblokuj cez kartu Bezpečnostný prístup (časť 3).
• Zabudnutá adaptačná jazda: Bez adaptačnej jazdy môže motor prvé kilometre bežať nepokojne, kým sa nanovo neadaptuje.
• Zámena dieselu za benzín: TSI benzíny nepotrebujú kódovanie (časť 9) – tam neexistuje žiadne vstupné pole pre kódy vstrekovačov.
• Pokles napätia počas zápisu: Zabezpeč stabilné napätie palubnej siete, inak môže zápis do riadiacej jednotky zlyhať.
• Mechanika: Vymeň tesniace krúžky/medené podložky, vstrekovače namontuj so správnym uťahovacím momentom a (ak sú prítomné) správne pripoj upínacie príchytky/spätné vedenia.

9. Benzínové motory (EA211 / EA888): žiadne kódovanie – ale vynulovanie naučených hodnôt

Pri TSI benzínoch platformy MQB (EA211: 1.0/1.2/1.4/1.5 TSI; EA888: napr. Golf GTI/R) sa vstrekovače nekódujú.

Prečo nie je kódovanie potrebné

• Benzínové vstrekovače nemajú žiadny IMA kód – v riadiacich jednotkách benzínových motorov neexistujú žiadne adaptačné kanály pre údaje vstrekovačov.
• Riadiaca jednotka vyrovnáva výrobné tolerancie a opotrebenie sama: prostredníctvom lambda regulácie (prispôsobenie zmesi) a sledovania nepravidelnosti chodu – rozpozná valec vybočujúci z radu a automaticky prispôsobí jeho dobu vstreku.
• Mýtus „treba to naučiť” pochádza od dieselu (tam povinnosť) a od niektorých iných výrobcov (napr. BMW), ktorí kódujú aj benzíny. Pri VW benzínoch tejto triedy to nie je predpokladané.

Prečo by si naučené hodnoty napriek tomu mal vynulovať

Riadiaca jednotka sa počas tisícov kilometrov naučila vyrovnávať staré, opotrebované vstrekovače (zotrvačnosť, zakoksovanie). Ak sú nové vstrekovače ovládané týmito extrémnymi korekčnými hodnotami, motor môže počas prvých prevádzkových hodín bežať nepokojne, trhať, ťažko naskakovať alebo nastaviť poruchy ako „Zmes príliš bohatá/príliš chudobná” alebo „Výpadky spaľovania” – kým sa počas viacerých jazdných cyklov nevyreguluje späť.

Ak naučené hodnoty vynuluješ, systém začne z čistého nulového bodu, ktorý zodpovedá novým vstrekovačom. Jemná adaptácia potom začne okamžite správne.

Postup:

1. Vymaž pamäť porúch.
2. V riadiacej jednotke motora (adresa 01) pod Prispôsobenie, resp. Základné nastavenia, vykonaj záznam na vynulovanie naučených hodnôt palivového systému / tvorby zmesi.
3. Nechaj motor krátko bežať na voľnobehu, potom skúšobná jazda pri rôznych stavoch zaťaženia – systém sa potom rýchlo nanovo adaptuje.

⚠️ Dôležité: Pri benzínových priamych vstrekoch (FSI) sa musia teflónové krúžky spaľovacieho priestoru a O-krúžky pri každej demontáži bezpodmienečne vymeniť; na teflónové krúžky je potrebné špeciálne náradie. Platí to nezávisle od softvéru.

10. Poznámky

• Chýbajúce kanály: Podľa motora a kódovania nie sú viditeľné všetky kanály – to je normálne a nie je to chyba.
• Bezpečnosť: Práce na systéme common rail (tlaky až nad 2000 bar) a na benzínovom priamom vstreku vykonávaj len pri zodpovedajúcej odbornej znalosti.