Po pracích na filtru pevných částic (DPF) je nutné v CarPort znovu naučit naměřenou hodnotu sazí, aby řídicí jednotka motoru opět počítala se skutečným stavem filtru, resp. snímače.
Tento návod se používá v následujících scénářích:
- Filtr pevných částic (DPF) vyměněn – nový filtr je prakticky bez sazí; naměřenou hodnotu sazí je nutné znovu vztáhnout.
- Filtr pevných částic (DPF) vyčištěn – po vyčištění je filtr (téměř) bez sazí; stará, vysoká hodnota sazí již neodpovídá.
- Snímač rozdílu tlaku DPF vyměněn – nový snímač se v nulovém bodě nepatrně liší od starého; naměřená hodnota sazí se znovu vztáhne na nový snímač.
Ve všech třech případech je postup identický: v základním nastavení proveď blok „Nové učení naměřené hodnoty sazí”.
Snímač rozdílu tlaku na filtru pevných částic (DPF) měří rozdíl tlaku před filtrem a za ním. Čím více sazí je usazeno, tím větší je odpor proudění a tím větší je rozdíl tlaku. Z této hodnoty odvozuje řídicí jednotka motoru naměřenou hodnotu sazí a průběžně ji porovnává s vypočtenou modelovou hodnotou (ze zatížení, otáček, hmotnosti vzduchu, teploty výfukových plynů a spotřeby).
1. Proč provádět učení?
- Snímač rozdílu tlaku poskytuje kontrolní veličinu pro zanesení sazemi. Řídicí jednotka porovnává naměřenou hodnotu sazí (z rozdílu tlaku) s vypočtenou modelovou hodnotou.
- Po výměně filtru nebo vyčištění filtru je filtr reálně (téměř) bez sazí – uložená, vysoká hodnota sazí již neodpovídá a musí být znovu vztažena na nízkou počáteční hodnotu.
- Po výměně snímače se nový snímač v nulovém bodě nepatrně liší od starého; učením se naměřená hodnota sazí znovu vztáhne na nový snímač.
- Bez učení hrozí častější regenerace se zvýšenou spotřebou a ředěním oleje, nebo – v opačném případě – přeplnění DPF se ztrátou výkonu a rozsvícením kontrolky motoru.
⚠️ Nezaměňovat: Blok
1076„Adaptace snímače rozdílu tlaku nízkotlakého EGR” se týká jiného snímače (dráha nízkotlakého EGR) a pro snímač rozdílu tlaku DPF není správným blokem.
2. Předpoklady
- Diagnostické rozhraní je připojeno (stavový řádek dole zobrazuje např. „Připojeno k K+CAN. Adaptér připraven.”)
- Provedená práce je dokončená: nový nebo vyčištěný filtr namontován nebo nový snímač namontován; tlakové hadice a konektor sedí správně a těsní
- Zapalování zapnuté, motor vypnutý – bez proudu výfukových plynů na snímači nepůsobí žádný rozdíl tlaku, takže se nulový bod zaznamená správně
- Stabilní napětí palubní sítě (v případě potřeby připojte nabíječku)
- Paměť závad řídicí jednotky motoru předem vymazat
3. Otevření základního nastavení a výběr bloku
- Vyber řídicí jednotku 01 – Elektronika motoru.
- Přepni na kartu Základní nastavení.
- Vyber položku „Nové učení naměřené hodnoty sazí”.
Upozornění: Podle motoru a verze softwaru se může číslování bloků mírně lišit. Rozhodující je blok „Nové učení naměřené hodnoty sazí”.
4. Spuštění učení
- Klikni vpravo nahoře na Start.
- Řídicí jednotka provede učení. V oblasti Naměřené hodnoty vidíš průběh – počkej, dokud se nezobrazí stav dokončeno resp. úspěšně.
- Následně vypni zapalování a počkej alespoň 10 sekund, aby řídicí jednotka hodnoty spolehlivě převzala.
💡 Pokud nejsou splněny potřebné podmínky (např. běží motor, příliš nízké napětí), řídicí jednotka základní nastavení přeruší. Vytvoř podmínky z kroku 2 a spusť učení znovu.
5. Kontrola výsledku
- Vymaž paměť závad a znovu ji načti – nesmí být uložena žádná nová závada rozdílu tlaku, resp. DPF.
- Zkontroluj v blocích naměřených hodnot hodnověrnost naměřené a vypočtené hmotnosti sazí. Při stojícím motoru by měl být rozdíl tlaku blízko 0.
- Proveď krátkou zkušební jízdu – pokud možno s připojenou diagnostikou – a zkontroluj, že jsou hodnoty tlaku v různých bodech zatížení hodnověrné a že se žádná závada neopakuje.
6. Pozadí: naměřená vs. modelovaná hodnota sazí
Řídicí jednotka zná zanesení DPF dvěma navzájem nezávislými způsoby:
- Naměřená hodnota sazí: vypočtená z rozdílu tlaku (snímač rozdílu tlaku G505) a objemového průtoku výfukových plynů. Právě tato hodnota přímo závisí na snímači a učí se znovu blokem 1294.
- Modelovaná hodnota sazí: stanovená výpočtem z provozních dat (otáčky, zatížení, vstřikované množství, teplota) – nezávisle na snímači.
Pokud se obě hodnoty od sebe odchylují příliš, řídicí jednotka hlásí závadu. Nové učení zajistí, že naměřená hodnota opět odpovídá skutečnému stavu filtru a snímače.
7. Poznámky
- Kontrola hadic a konektorů: Častou příčinou závad není samotný snímač, ale zanesené, zalomené nebo netěsné tlakové hadice, resp. zkorodovaný konektor. Při výměně je zkontroluj také.
- Regenerace – kdy má smysl? Pouhá výměna snímače nemění skutečné zanesení sazemi; servisní/nouzová regenerace má smysl jen tehdy, když je filtr skutečně zanesený. Po výměně nebo vyčištění filtru je naproti tomu filtr reálně (téměř) prázdný – zde jde pouze o nové vztažení naměřené hodnoty sazí, nikoli o regeneraci.
- Správný snímač: Snímač rozdílu tlaku DPF není snímač rozdílu tlaku
nízkotlakého EGR (blok
1076) ani snímač tlaku výfukových plynů – dbej na správné číslo dílu. - Podmínky určuje řídicí jednotka: Které hodnoty se zobrazí a které předpoklady platí, určuje řídicí jednotka; při nesplněných podmínkách rutina neproběhne.
- Závada se objevuje znovu? Zkontroluj tlakové hadice (praskliny, ucpání, záměna), konektorové spojení a vedení a také správné usazení snímače.
- Chybějící bloky: Podle motoru, verze softwaru a kódování nejsou všechny bloky viditelné nebo jsou pojmenované mírně jinak – to je normální a není to závada.