U vznětových motorů (TDI) platformy MQB je každý injektor přesná součástka. Aby řídicí jednotka motoru řídila každý injektor přesně, musí znát jeho individuální korekční hodnotu. Po výměně injektoru nebo řídicí jednotky tyto hodnoty zadáš v CarPortu na kartě Přizpůsobení – jednu pro každý válec.
Existují přitom dvě varianty, podle výrobce injektoru:
- IMA-kód (např. Bosch): krátký kód natištěný přímo na injektoru, který zadáš přímo.
- Delphi: delší kalibrační kód, který CarPort podle řídicí jednotky zobrazuje jako čitelný text nebo jako hexadecimální hodnotu – v případě hex ho musíš nejprve převést (oddíl 6).
Tento návod platí pro vznětové motory. Proč zážehové motory (TSI) žádné kódování nepotřebují – a co bys u nich po výměně injektoru přesto měl udělat – najdeš v oddílu 9.
1. Která varianta se týká tvého vozidla?
Rozhodující je typ injektoru, nikoli model. Variantu poznáš podle kódu na injektoru, resp. podle hodnoty, kterou CarPort zobrazuje v kanálu 768:
| Kritérium | IMA-kód (Bosch) | Delphi |
|---|---|---|
| Potisk na injektoru | krátký kód, cca 6–7 znaků (např. C2GKLL0) |
dlouhý kód, cca 20 znaků (např. BS011KR4BAGY3926RYWZ) |
| Zadání v CarPortu | kód zadat přímo | přímo nebo – podle zobrazení – jako hex (převést, oddíl 6) |
| Hodnota v kanálu 768 | krátký kód (C2GKLL0) |
dlouhý kód (BS011…RYWZ) nebo hex (06161A19…1E1E) |
Rozhodující je délka kódu: krátký kód (6–7 znaků) je varianta IMA; dlouhý kód (cca 20 znaků) – ať už jako čitelný text, nebo jako dlouhé hexadecimální číslo – je varianta Delphi.
2. Předpoklady
- Diagnostické rozhraní připojeno (stavový řádek dole zobrazuje např. „Připojeno k K+CAN. Adaptér připraven.”)
- Zapalování zapnuté, motor vypnutý
- Stabilní napětí palubní sítě – během zápisu nesmí napětí poklesnout (v případě potřeby připoj nabíječku)
- Injektory jsou mechanicky zcela namontované (nové těsnicí kroužky/měděné podložky, správný utahovací moment)
⚠️ Důležité: Před montáží si poznač kód každého injektoru společně s válcem, do kterého bude namontován. V namontovaném stavu už potisk často není čitelný – a přiřazení kód ↔ válec je rozhodující (viz oddíl 8).
3. Bezpečnostní přístup
Zadání korekčních hodnot je zápisový přístup. Mnoho řídicích jednotek přizpůsobení uvolní teprve poté, co se přihlásíš přístupovým kódem (login). Bez tohoto odemčení řídicí jednotka uložení odmítne hláškou „Vyžadován bezpečnostní přístup”.
- Otevři řídicí jednotku Adresa 01 – Elektronika motoru.
- Přepni na kartu Bezpečnostní přístup.
- Zadej login kód 27971 a potvrď.
Ne každá řídicí jednotka odemčení vyžaduje – některé přizpůsobení přijmou přímo. Pokud ho řídicí jednotka vyžaduje, je 27971 správný kód pro přizpůsobení injektorů. Oprávnění platí pro probíhající relaci; po odpojení spojení ho musíš zadat znovu.
4. Otevření přizpůsobení
- Otevři – pokud jsi tak ještě neučinil – řídicí jednotku Adresa 01 – Elektronika motoru.
- Přepni na kartu Přizpůsobení.
- Vyber kanál „Korekční hodnota injektoru 1” (obvykle 768): číslo zadej do pole „Aktivní kanál” nebo pomocí pole Filtr vyhledej podle popisu.
Injektory jsou na po sobě jdoucích kanálech – jeden kanál na každý válec (typické číslování):
| Kanál | Injektor / válec |
|---|---|
| 768 | Injektor 1 |
| 769 | Injektor 2 |
| 770 | Injektor 3 |
| 771 | Injektor 4 |
⚠️ Čísla kanálů se mohou podle řídicí jednotky lišit. Řiď se proto popisem kanálu („Korekční hodnota injektoru 1”, „… injektoru 2” …), a nikoli pouze číslem. Čtyřválec má čtyři kanály injektorů, tříválec tři; to, že nejsou vidět všechny kanály, je podle motoru normální.
5. Varianta A: Injektory s IMA-kódem
IMA-kód je uveden na každém injektoru a zadává se přímo.
- Vyber kanál s korekční hodnotou injektoru 1.
- Do sloupce „Nová hodnota” zadej kód přesně tak, jak je uveden na injektoru válce 1.
- Klikni na „Ukládání…”.
- Zopakuj to pro kanály s korekčními hodnotami ostatních válců s vždy odpovídajícím kódem injektoru.
- Pro kontrolu hodnoty znovu načti – Uložená hodnota a Nová hodnota se musí shodovat.
Kód přepisuj velmi pečlivě
6. Varianta B: Injektory Delphi
Injektory Delphi nesou delší kód (cca 20 znaků ze znakové sady 0–9 a A–Z, avšak bez znaků I, O, Q, V). CarPort zobrazuje korekční hodnotu v kanálu 768 – podle řídicí jednotky/vozidla – v jednom ze dvou zobrazení:
a) Jako čitelný kód (ASCII). Pak kód natištěný na injektoru zadáš přímo – přesně jako u IMA-kódu (oddíl 5).
b) Jako hexadecimální číslo. Pak potisk nelze zadat přímo – musíš ho nejprve znak po znaku převést do hex (tabulka níže).
Převodní tabulka (znaky potisku → hex)
Každý znak potištěného kódu se převede na dvě hexadecimální číslice (hodnota 00–1F). Písmena I, O, Q, V se v kódu Delphi nevyskytují:
| Znak | Hex | Znak | Hex | Znak | Hex | Znak | Hex |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 00 | 8 | 08 | G | 10 | R | 18 |
| 1 | 01 | 9 | 09 | H | 11 | S | 19 |
| 2 | 02 | A | 0A | J | 12 | T | 1A |
| 3 | 03 | B | 0B | K | 13 | U | 1B |
| 4 | 04 | C | 0C | L | 14 | W | 1C |
| 5 | 05 | D | 0D | M | 15 | X | 1D |
| 6 | 06 | E | 0E | N | 16 | Y | 1E |
| 7 | 07 | F | 0F | P | 17 | Z | 1F |
Jak vypočítáš hexadecimální hodnotu
- Každý znak potištěného kódu převeď podle tabulky na jeho dvě hexadecimální číslice.
- Hex dvojice seřaď za sebe do souvislého řetězce.
- Výsledek je dvakrát delší než potisk (20 znaků → 40 hexadecimálních číslic). Zadej ho do pole „Nová hodnota” odpovídajícího kanálu (768 = válec 1, 769 = válec 2 …) a klikni na „Ukládání…”.
Příklad – potištěný kód 6NTSRDP265NTE7MU9NYY dává přesně hexadecimální
hodnotu z hex snímku obrazovky výše:
| 6 | N | T | S | R | D | P | 2 | 6 | 5 | N | T | E | 7 | M | U | 9 | N | Y | Y |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06 | 16 | 1A | 19 | 18 | 0D | 17 | 02 | 06 | 05 | 16 | 1A | 0E | 07 | 15 | 1B | 09 | 16 | 1E | 1E |
Seřazeno za sebou: 06161A19180D17020605161A0E07151B09161E1E
Pokud v hexadecimálním zobrazení omylem zadáš surový potištěný kód, nesouhlasí ani formát, ani kontrolní součet – hodnota bude odmítnuta. Chybějící nebo chybný převod je nejčastější kámen úrazu u Delphi.
7. Po kódování
Zadáním kódů řídicí jednotka vynuluje korekční hodnoty injektorů naučené za provozu. Poté:
- Převzetí a kontrola hodnot: Po uložení vypni zapalování, počkej cca 10 sekund, zapalování opět zapni – tak řídicí jednotka hodnoty spolehlivě převezme. Následně kanály znovu načti: Uložená hodnota musí odpovídat zadanému kódu každého válce.
- Vymaž paměť závad – všechny záznamy, které vznikly výměnou injektorů (odpojené konektory, pokusy o start).
- Proveď adaptační jízdu: zahřej motor a pohybuj se v různých rozsazích zatížení a otáček (i při brzdění motorem). Řídicí jednotka si přitom nové injektory čistě naučí.
- Zkontroluj, že se neukládá žádná nová závada a motor běží klidně.
Formální kalibrace nejmenšího množství (nazývaná také adaptace střední hodnoty množství, resp. nulového množství) probíhá v servisu jako řízená funkce (např. v ODIS) při provozně teplém motoru. CarPort tuto řízenou kalibraci nenabízí – pro běžnou výměnu injektorů postačí kódování s následnou adaptační jízdou.
8. Úskalí
- Špatný válec: Každý kód patří přesně ke kanálu toho válce, ve kterém injektor sedí. Zaměněné injektory nebo kódy vedou k drsnému chodu a špatným emisím. Proto si kód i montážní pozici předem poznač.
- Špatně přepsaný znak: Každý znak přepiš přesně. Případně platný, ale nesprávný kód (např. ze sousedního válce) bude přijat a zhorší chod motoru.
- Delphi bez (správného) převodu: Kód natištěný na injektorech řídicí jednotky s hexadecimálním zobrazením nepřijmou. Natištěný kód se musí nejprve převést podle tabulky (oddíl 6) a zadat jako hexadecimální číslice.
- Chybí bezpečnostní přístup: Pokud řídicí jednotka vyžaduje přístupový kód, bez něj nelze hodnotu uložit („Vyžadován bezpečnostní přístup”) – nejprve odemkni přes kartu Bezpečnostní přístup (oddíl 3).
- Zapomenutá adaptační jízda: Bez adaptační jízdy může motor prvních pár kilometrů běžet neklidně, než se znovu adaptuje.
- Záměna dieselu za benzin: Zážehové motory TSI žádné kódování nepotřebují (oddíl 9) – u nich není žádné vstupní pole pro kódy injektorů.
- Pokles napětí při zápisu: Zajisti stabilní napětí palubní sítě, jinak může zápis do řídicí jednotky selhat.
- Mechanika: Obnov těsnicí kroužky/měděné podložky, injektory namontuj se správným utahovacím momentem a (pokud jsou) správně připoj upínky/zpětná vedení.
9. Zážehové motory (EA211 / EA888): žádné kódování – ale vynulování naučených hodnot
U zážehových motorů TSI platformy MQB (EA211: 1.0/1.2/1.4/1.5 TSI; EA888: např. Golf GTI/R) se injektory nekódují.
Proč není kódování nutné
- Benzinové injektory nemají žádný IMA-kód – v řídicích jednotkách zážehových motorů nejsou žádné kanály přizpůsobení pro data injektorů.
- Řídicí jednotka vyrovnává výrobní tolerance a opotřebení sama: pomocí lambda regulace (přizpůsobení směsi) a sledování nerovnoměrnosti chodu – rozpozná válec, který se vymyká z řady, a automaticky upraví dobu jeho vstřiku.
- Mýtus „musí se to naučit” pochází od dieselu (tam je to povinné) a od některých jiných výrobců (např. BMW), kteří kódují i zážehové motory. U zážehových motorů VW této třídy to není předpokládáno.
Proč bys naučené hodnoty přesto měl vynulovat
Řídicí jednotka se během tisíců kilometrů naučila vyrovnávat staré, opotřebené injektory (setrvačnost, zakoksování). Pokud jsou nové injektory řízeny těmito extrémními korekčními hodnotami, může motor v prvních hodinách provozu běžet neklidně, škubat, špatně startovat nebo nastavit závady jako „směs příliš bohatá/příliš chudá” nebo „vynechávání spalování” – dokud se během několika jízdních cyklů nepřereguluje zpět.
Když naučené hodnoty vynuluješ, systém začíná z čistého nulového bodu, který odpovídá novým injektorům. Jemná adaptace pak začne okamžitě správně.
Postup:
- Vymaž paměť závad.
- V řídicí jednotce motoru (Adresa 01) proveď v Přizpůsobení, resp. Základním nastavení, položku pro vynulování naučených hodnot palivového systému / tvorby směsi.
- Nech motor krátce běžet na volnoběh, následně proveď zkušební jízdu za různých stavů zatížení – systém se pak rychle znovu adaptuje.
⚠️ Důležité: U zážehových motorů s přímým vstřikem (FSI) se teflonové kroužky spalovacího prostoru a O-kroužky musí při každé demontáži bezpodmínečně vyměnit; pro teflonové kroužky je potřeba speciální nářadí. To platí nezávisle na softwaru.
10. Poznámky
- Chybějící kanály: Podle motoru a kódování nejsou vidět všechny kanály – to je normální a není to závada.
- Bezpečnost: Práce na systému common rail (tlaky až přes 2000 bar) a na přímém vstřiku benzínu provádět jen při odpovídající odborné způsobilosti.