Po vyčištění nebo výměně škrticí klapky musí řídicí jednotka motoru znovu naučit polohy klapky. U vozidel MQB tuto adaptaci škrticí klapky spustíte v CarPortu přes Základní nastavení elektroniky motoru – vlastní úkon trvá jen několik sekund.
1. Kdy je adaptace potřeba?
Škrticí klapka se u moderních motorů přestavuje elektricky (E-Gas). Řídicí jednotka motoru si k tomu ukládá naučené hodnoty, například dolní mechanický doraz a nouzovou polohu klapky. Tyto naučené hodnoty už nesedí, když:
- byla škrticí klapka vyčištěna, vymontována a znovu zabudována nebo vyměněna,
- byla jednotka škrticí klapky odpojena (např. při práci na sání),
- byla řídicí jednotka motoru vyměněna nebo odpojena,
- byla baterie odpojena nebo hluboko vybitá,
- byl modul plynového pedálu vymontován nebo zabudován.
Typické příznaky chybějících nebo nesprávných naučených hodnot:
- neklidný, „pilovitý” nebo příliš vysoký volnoběh
- špatná nebo opožděná odezva na plyn
- kontrolka EPC a nouzový režim
- chybové kódy ovládání škrticí klapky, např. P0638 (regulační odchylka polohovače škrticí klapky) nebo P2101 (servomotor škrticí klapky)
Řídicí jednotky MQB adaptují škrticí klapku do určité míry samy, například krátce po zapnutí zapalování. Po vyčištění nebo výměně byste přesto měli adaptaci cíleně spustit a zkontrolovat výsledek, místo abyste se spoléhali na automatické přizpůsobení.
2. U kterých motorů je adaptace relevantní?
Benzinové motory (TSI/MPI): Zde je adaptace škrticí klapky vlastním tématem. U benzinových motorů MQB – řady EA211 (1.0/1.2/1.4/1.5 TSI) i EA888 (1.8/2.0 TSI, např. Golf GTI/R, Audi S3) – je škrticí klapka ústředním akčním členem regulace zatížení. Pokud naučené dorazy nesedí, trpí především volnoběh a řídicí jednotka může přejít do nouzového režimu.
Dieselové motory (TDI): Také dieselové motory MQB řady EA288 (1.6/2.0 TDI) mají škrticí klapku (regulační klapku). Neslouží však regulaci zatížení, nýbrž recirkulaci výfukových plynů, regeneraci filtru pevných částic a jemnému zastavení motoru. Tato klapka se přizpůsobuje samočinně – často slyšitelně jako krátké zabzučení po vypnutí. Manuální naučení u dieselu zpravidla není nutné; podle motoru pro něj základní nastavení vůbec neexistuje.
Poznámka pro znalce starších modelů: Klasická procedura přes blok naměřených hodnot 060, resp. 098 („ADP běží”) u vozidel MQB již neexistuje. Nahrazuje ji základní nastavení „Kontrola adaptace škrticí klapky škrticí klapky”, které adaptaci spustí a vrátí výsledek.
3. Předpoklady
Všechny podmínky musí být splněny současně, jinak se základní nastavení nespustí nebo se přeruší:
- Diagnostické rozhraní je připojeno (stavový řádek dole zobrazuje např. „Připojeno k K+CAN. Adaptér připraven.”)
- Zapalování zapnuto, motor vypnut
- Nohu pryč od plynového pedálu – během celé procedury se ho nedotýkat
- Žádné chybové kódy v řídicí jednotce motoru (nejprve odstranit příčinu, vymazat chyby, poté vypnout a znovu zapnout zapalování)
- Napětí palubní sítě minimálně cca 11,5 V (u slabé baterie připojit nabíječku)
- Teplota chladicí kapaliny mezi cca 5 a 95 °C (ne bezprostředně po jízdě a ne při silném mrazu)
- Škrticí klapka je čistá, resp. opravená
4. Provedení adaptace v CarPortu
- Otevřete řídicí jednotku 01 Elektronika motoru (např. přes pole adresy vlevo nahoře).
- Přepněte na záložku „Základní nastavení”.
- V seznamu bloků vlevo najděte blok „Kontrola adaptace škrticí klapky škrticí klapky” – nejrychleji tak, že do pole filtru zadáte škrticí. V příkladu je to blok 814; číslo se může podle motoru lišit.
- Vyberte blok a klikněte na „Start”.
- Vyčkejte, dokud se základní nastavení neohlásí jako dokončené. Mezitím na vozidle nic neovládejte – zejména ne plynový pedál.
To, že u Parametr je uvedeno „není k dispozici”, je normální – toto základní nastavení nevyžaduje žádné vstupní hodnoty.
- Poté vypněte zapalování a vyčkejte přibližně 30 sekund, aby řídicí jednotka trvale uložila naučené hodnoty.
5. Kontrola výsledku
- Znovu zapněte zapalování a načtěte paměť závad elektroniky motoru – nesmí být uloženy žádné nové chyby ovládání škrticí klapky.
- Nastartujte motor a zkontrolujte volnoběh: měl by být stabilní a otáčky na obvyklé úrovni.
- Pokud se základní nastavení přeruší nebo ohlásí chybu, zkontrolujte předpoklady z kroku 3 (paměť závad, napětí, teplota) a adaptaci zopakujte.
6. Úskalí a poznámky
- Nejprve paměť závad: S uloženými chybami v elektronice motoru neběží adaptace spolehlivě. Nejprve odstraňte příčinu, vymažte chyby, zapalování vypnout/zapnout – teprve poté adaptujte.
- Zanesenou klapku ne „přeadaptovávat”: Je-li škrticí klapka silně znečištěná, naučí se řídicí jednotka nesprávné dorazy. Nejprve vyčistit, poté naučit.
- Opatrně při čištění: Nepoužívejte agresivní rozpouštědla jako čistý aceton – narušují povlak klapky, čímž se rychleji znovu zanáší. Použijte speciální čistič škrticích klapek a měkký hadřík, resp. měkký kartáč.
- Neklidný volnoběh hned po čištění: Mírně zvýšené otáčky nebo poněkud těžkopádný volnoběh jsou zpočátku normální. Řídicí jednotka si naučené hodnoty během několika dalších jízd sama doladí.
- Slabá baterie: Pokud během adaptace napětí klesne, adaptace se přeruší nebo se naučí nesprávné hodnoty. V případě pochybností připojte nabíječku.
- Odlišné číslo bloku: Číslo základního nastavení se liší podle motoru a softwaru řídicí jednotky. V případě pochybností hledejte přes pole filtru výraz škrticí.
- Diesel: Pokud u TDI nenajdete odpovídající základní nastavení, nejde o závadu – regulační klapka se tam přizpůsobuje samočinně (viz krok 2).