CarPort-OBD Wiki

Eksosresirkuleringen (EGR) fører en del av eksosen tilbake til innsugningen. Den kjølte, oksygenfattige eksosen senker den maksimale forbrenningstemperaturen og dermed utslippet av nitrogenoksider (NOₓ). Sotete eller fastsittende EGR-komponenter fører til effekttap, nøddrift, økt forbruk, sort røyk og feiloppføringer som “reguleringsavvik eksosresirkulering”.

På MQB-dieselmotorer styrer du EGR-diagnosen med CarPort via grunninnstillingen til styreenheten 01 – Motorelektronikk. Der finnes – avhengig av motor og programvareversjon – flere rutiner: aktive funksjonskontroller, tilpasninger (innlæring av lærte verdier) og manuelle tester av enkelte aktuatorer.

⚠️ Denne veiledningen forklarer hva de enkelte EGR-rutinene gjør. Utfør bare tilpasninger og tester når det er en konkret grunn (bytte av en komponent, rengjøring, lagret feil) – ikke “på mistanke”.

1. Høytrykks- og lavtrykks-EGR – forskjellen

Moderne MQB-TDI-er (f.eks. EA288, Euro 6) har ofte to adskilte EGR-kretser som styreenheten kombinerer avhengig av driftspunktet. Begge har egne ventiler, kjølere og grunninnstillinger.

Kort sagt: høytrykks-EGR reagerer raskt og dekker oppvarmingen og det lave lastområdet, men soter til kraftigere. Lavtrykks-EGR bruker den allerede filtrerte eksosen bak DPF-en, arbeider renere og mer forbruksvennlig og overtar særlig det høyere lastområdet. For å fungere trenger den eksosspjeldet for å bygge opp den nødvendige trykkforskjellen, og en differansetrykksensor for å registrere den tilbakeførte mengden.

2. Relevante grunninnstillinger i oversikt

I bloklisten i grunninnstillingen finner du EGR-rutinene. Hvilke av dem som er synlige, avhenger av motor, programvareversjon og utstyr (ikke enhver motor har en lavtrykks-EGR).

Test vs. tilpasning vs. manuell test: En test fastslår bare om en komponent fungerer (resultat bestått/ikke bestått), uten å endre lærte verdier varig. En tilpasning endrer derimot målrettet styreenhetens lærte verdier (f.eks. endestopp etter et bytte). En manuell test overlater aktiveringen til deg, slik at du selv kan observere bevegelsen.

🔧 Tommelfingerregel motortilstand – går motoren eller ikke?

• Tester (blokk 778, 834, 1245) kjører ved motor i gang og på driftstemperatur på tomgang. Styreenheten aktiverer ventilen aktivt og måler reaksjonen (f.eks. luftmassen) – det krever en reell eksos- hhv. luftstrøm. Ved testen åpnes og lukkes EGR-ventilen vekselvis; luftmassen må reagere målbart.
• Tilpasninger (blokk 816, 1073, 1075, 1076) og de manuelle testene (blokk 1088, 1089) kjører ved tenning på og motor av. Endestopp hhv. sensorens nullpunkt læres inn uten eksosstrøm, aktuatoren beveges og observeres uten forbrenning. Sørg samtidig for stabil batterispenning (veiledende ca. 12,5 V).

⚠️ Ikke forveksle: Blokk 1076 “Adaptasjon differensialtrykksensor lavtrykks-EGR” gjelder sensoren på lavtrykks-EGR-kretsen – ikke DPF-differansetrykksensoren. For arbeid på partikkelfilteret er en annen blokk ansvarlig.

3. Forutsetninger

• Diagnosegrensesnittet er tilkoblet (statuslinjen nederst viser f.eks. “Koblet til … Adapter klar.”)
• Styreenheten 01 – Motorelektronikk er åpnet, fanen Grunninnstillinger
• Det utløsende arbeidet er fullført (ventil/kjøler rengjort eller byttet, plugger og slanger sitter tett)
• Motortilstand avhengig av rutinen (se tommelfingerregelen i avsnitt 2): aktive tester ved motor i gang og på driftstemperatur på tomgang, tilpasninger og manuelle tester ved tenning på, motor av. Styreenheten angir betingelsen og avbryter hvis den ikke er oppfylt
• Stabil batterispenning (koble til lader ved behov)
• Les motorstyreenhetens feilminne ut på forhånd, og slett det når årsaken er utbedret

4. Kontroll av eksosresirkulering

Kontroll av eksosresirkulering (blokk 778) er en aktiv funksjonstest, ikke en innlæringsprosedyre. Den kjører ved motor i gang og på driftstemperatur på tomgang – bare da finnes en reell eksos- og luftstrøm hvis reaksjon lar seg måle. Etter et klikk på Start aktiverer styreenheten EGR-ventilen målrettet – den åpner og lukker den – og observerer samtidig reaksjonen fra den øvrige sensorikken, framfor alt luftmassen (luftmengdemåler):

• Åpner ventilen, strømmer tilbakeført eksos inn i innsugningen og fortrenger friskluft – den målte luftmassen må synke målbart.
• Lukker ventilen igjen, stiger luftmassen tilbake.

Reagerer luftmassen som forventet, regnes EGR-kretsen som funksjonsdyktig. Uteblir reaksjonen eller er den for liten, tyder det på en fastsittende, forkokset eller utett ventil, tilstoppede kanaler eller en defekt aktuator. Resultatet melder styreenheten som bestått / ikke bestått; lærte verdier endres ikke varig ved dette.

I tillegg kontrollerer blokk 834 “Test av kontrollavvik for EGR” om den faktisk tilbakeførte mengden passer til mengden styreenheten har bedt om – et for stort avvik er den klassiske utløseren for feilen “reguleringsavvik eksosresirkulering”.

5. Tilpasning av EGR vakuumregulator solenoidventil

Tilpasning av EGR vakuumregulator solenoidventil (blokk 816) er en innlæringsprosedyre og kjører ved tenning på og motor av (stabil batterispenning, veiledende ca. 12,5 V): Styreenheten kjører EGR-ventilen til dens mekaniske endestopp (helt lukket og helt åpen) og lagrer de tilhørende posisjonsverdiene fra posisjonsgiveren som nye lærte verdier. Fordi det her ikke måles noen reaksjon fra eksosstrømmen, kan – og skal – motoren stå stille.

Slik vet reguleringen igjen nøyaktig hvilken styreverdi som svarer til hvilken reell ventilstilling. Tilpasningen er særlig nødvendig:

• etter bytte av EGR-ventilen,
• etter rengjøring av ventilen (endret friksjon/endestopp pga. fjernede avleiringer),
• når en feil peker på en ikke-plausibel ventilstilling eller en manglende grunninnstilling.

Uten denne tilpasningen regner styreenheten med de gamle posisjonsverdiene – reguleringen blir unøyaktig, EGR-raten stemmer ikke lenger, og det truer nye reguleringsavviksfeil. I motsetning til testen fra trinn 4 endrer tilpasningen de lagrede lærte verdiene varig.

For lavtrykkskretsen finnes de tilsvarende tilpasningene som egne blokker: 1073 (LT-EGR-ventil), 1075 (eksosspjeld) og 1076 (differansetrykksensor).

6. Manuell test av lavtrykks EGR-ventil

Manuell test av lavtrykks EGR-ventil (blokk 1088) lar deg aktivere LT-EGR-ventilen i stedet for å overlate forløpet til styreenheten alene. Den kjører ved tenning på og motor av, slik at aktuatoren uten fare kan kjøres gjennom og observeres uten eksosstrøm. Du angir en stilling (åpne/lukke hhv. trinnvis) og observerer posisjonstilbakemeldingen og bevegelsen til ventilen.

Formålet er den mekaniske bevegelighetskontrollen: Lavtrykks-EGR-ventilen sitter i eksosstrømmen bak DPF-en og kan bli treg eller sette seg fast pga. sotavleiringer. I den manuelle testen ser du,

• om ventilen følger styrekommandoen rent og fullstendig,
• om den et sted henger, klemmer eller reagerer forsinket,
• om posisjonstilbakemeldingen passer til den kommanderte stillingen.

Slik kan man målrettet vurdere om ventilen fortsatt er i orden, må rengjøres eller må byttes – før man utfører en tilpasning eller unødig bytter en komponent. For eksosspjeldet finnes med blokk 1089 den samme manuelle testen; 1245 kontrollerer derimot LT-EGR-filteret automatisk (styreenhetsstyrt).

7. Kontroller resultatet

1. Slett feilminnet og les det ut på nytt – det skal ikke være lagret noen ny EGR-feil (reguleringsavvik, ventilstilling, differansetrykk).
2. Kontroller i Måleverdiblokkene de EGR-relevante verdiene for plausibilitet, f.eks. ønsket og faktisk EGR-rate, luftmasse og ventilstilling. Med lukket ventil bør luftmassen svare til friskluftbehovet.
3. Ta en kort prøvetur – helst med diagnosen tilkoblet – over ulike lastpunkter og kontroller at EGR-en regulerer rent og at ingen feil kommer tilbake.

8. Fallgruver og merknader

• Utbedre årsaken først: Tilpasning og test forutsetter en mekanisk intakt komponent. En forkokset, fastsittende ventil blir ikke gangbar igjen av innlæringen – rengjør/bytt først, tilpass deretter.
• Velg riktig krets: Høytrykks- og lavtrykks-EGR har adskilte ventiler og blokker. Kontroller først hvilken krets som er berørt, og velg den passende blokken (778/816 for HT, 1073/1075/1076/1088/1089/1245 for LT).
• Overhold rekkefølgen: Fornuftig er som regel manuell/kontroller → rengjør eller bytt → tilpass → kontroller på nytt. En tilpasning før reparasjonen lærer bare inn den dårlige tilstanden.
• Betingelsene kommer fra styreenheten: Hvilke verdier som vises og hvilke forutsetninger (motor av/på, temperatur, spenning) som gjelder, angir styreenheten; ved ikke-oppfylte betingelser kjører ikke rutinen.
• Ikke forveksle differansetrykksensoren: LT-EGR-differansetrykksensoren (blokk 1076) er ikke DPF-differansetrykksensoren – pass på riktig krets og delenummer.
• Manglende blokker: Avhengig av motor, programvareversjon og koding er ikke alle blokker synlige eller de er navngitt litt annerledes – det er normalt og ingen feil. Har motoren ingen lavtrykks-EGR, mangler de tilhørende blokkene helt.