CarPort-OBD Wiki

På dieselmotorer (TDI) i MQB-plattformen er hver injektor en presisjonskomponent. For at motorstyreenheten skal styre hver injektor nøyaktig, må den kjenne injektorens individuelle korreksjonsverdi. Etter et bytte av injektor eller styreenhet legger du inn disse verdiene med CarPort i fanen Tilpasning – én per sylinder.

Det finnes to varianter, avhengig av produsenten av injektoren:

• IMA-kode (f.eks. Bosch): en kort kode som er påtrykt injektoren, og som du legger inn direkte.
• Delphi: en lengre kalibreringskode, som CarPort avhengig av styreenheten viser som lesbar tekst eller som Hex-verdi – i Hex-tilfellet må du først regne den om (avsnitt 6).

Denne veiledningen gjelder dieselmotorer. Hvorfor bensinmotorer (TSI) ikke trenger koding – og hva du likevel bør gjøre der etter et injektorbytte – står i avsnitt 9.

1. Hvilken variant gjelder for kjøretøyet ditt?

Det avgjørende er injektortypen, ikke modellen. Du kjenner igjen varianten på koden på injektoren eller på verdien som CarPort viser i kanal 768:

Det avgjørende er kodens lengde: en kort kode (6–7 tegn) er IMA-varianten; en lang kode (ca. 20 tegn) – enten som lesbar tekst eller som langt Hex-tall – er Delphi-varianten.

2. Forutsetninger

• Diagnosegrensesnitt tilkoblet (statuslinjen nederst viser f.eks. «Koblet til K+CAN. Adapter klar.»)
• Tenning på, motor av
• Stabil bordnettspenning – under skrivingen må ikke spenningen falle (koble til batterilader ved behov)
• Injektorene er ferdig mekanisk montert (nye tetningsringer/kobberskiver, korrekt tiltrekkingsmoment)

⚠️ Viktig: Noter deg før monteringen koden til hver injektor sammen med sylinderen den monteres i. Når injektoren er montert, er påtrykket ofte ikke lesbart lenger – og koblingen kode ↔ sylinder er avgjørende (se avsnitt 8).

3. Sikkerhetstilgang

Å legge inn korreksjonsverdiene er en skrivende tilgang. Mange styreenheter frigir tilpasningen først etter at du har logget deg på med en tilgangskode (innlogging). Uten denne frigivelsen avviser styreenheten lagringen med meldingen «Sikkerhetstilgang kreves».

1. Åpne styreenheten Adresse 01 – Motorelektronikk.
2. Bytt til fanen Sikkerhetstilgang.
3. Legg inn innloggingskoden 27971 og bekreft.

Ikke alle styreenheter krever frigivelse – noen godtar tilpasningen direkte. Krever styreenheten den, er 27971 riktig kode for injektor-tilpasningen. Tilgangen gjelder for den pågående økten; etter at du kobler fra, må du legge den inn på nytt.

4. Åpne tilpasningen

1. Åpne – hvis du ikke allerede har gjort det – styreenheten Adresse 01 – Motorelektronikk.
2. Bytt til fanen Tilpasning.
3. Velg kanalen «Korreksjonsverdi injektor 1» (vanligvis 768): legg nummeret inn i feltet «Aktiv kanal» eller søk etter beskrivelsen via Filter.

Injektorene ligger på påfølgende kanaler – én kanal per sylinder (typisk nummerering):

⚠️ Kanalnumrene kan variere fra styreenhet til styreenhet. Orienter deg derfor etter kanalbeskrivelsen («Korreksjonsverdi injektor 1», «… injektor 2» …) og ikke bare etter nummeret. En firesylindret motor har fire injektorkanaler, en tresylindret tre; at ikke alle kanaler er synlige, er normalt avhengig av motoren.

5. Variant A: Injektorer med IMA-kode

IMA-koden står på hver injektor og legges inn direkte.

1. Velg kanalen med korreksjonsverdien for injektor 1.
2. Legg inn koden i kolonnen «Ny verdi» nøyaktig slik den står på injektoren for sylinder 1.
3. Klikk på «Lagrer…».
4. Gjenta dette for kanalene med korreksjonsverdiene for de andre sylindrene med den injektorkoden som hører til hver enkelt.
5. Les verdiene tilbake for kontroll – Lagret verdi og Ny verdi må stemme overens.

Overfør koden svært nøyaktig

6. Variant B: Delphi-injektorer

Delphi-injektorer bærer en lengre kode (ca. 20 tegn fra tegnsettet 0–9 og A–Z, men uten tegnene I, O, Q, V). CarPort viser korreksjonsverdien i kanal 768 – avhengig av styreenhet/kjøretøy – i én av to visninger:

a) Som lesbar kode (ASCII). Da legger du inn koden som er påtrykt injektoren direkte – akkurat som ved IMA-koden (avsnitt 5).

b) Som Hex-tall. Da kan påtrykket ikke tastes inn direkte – du må først regne det om til Hex tegn for tegn (tabellen nedenfor).

Omregningstabell (påtrykkstegn → Hex)

Hvert tegn i påtrykkskoden blir til to Hex-sifre (verdi 00–1F). Bokstavene I, O, Q, V forekommer ikke i Delphi-koden:

Slik regner du ut Hex-verdien

1. Regn om hvert tegn i påtrykkskoden til sine to Hex-sifre ved hjelp av tabellen.
2. Sett Hex-parene sammen til én sammenhengende tegnstreng.
3. Resultatet er dobbelt så langt som påtrykket (20 tegn → 40 Hex-sifre). Legg det inn i «Ny verdi» for den aktuelle kanalen (768 = syl. 1, 769 = syl. 2 …) og klikk «Lagrer…».

Eksempel – påtrykkskoden 6NTSRDP265NTE7MU9NYY gir nøyaktig Hex-verdien fra Hex-skjermbildet ovenfor:

Satt sammen: 06161A19180D17020605161A0E07151B09161E1E

Legger du ved en feiltakelse inn den rå påtrykkskoden i Hex-visningen, stemmer verken format eller kontrollsum – verdien avvises. Manglende eller feil omregning er den vanligste snublesteinen ved Delphi.

7. Etter kodingen

Når kodene legges inn, tilbakestiller styreenheten de korreksjonsverdiene for injektorene som er lært under drift. Deretter:

1. Ta i bruk og kontroller verdiene: Etter lagringen slår du tenningen av, venter ca. 10 sekunder, og slår tenningen på igjen – slik tar styreenheten verdiene trygt i bruk. Les deretter kanalene på nytt: Lagret verdi må stemme med koden som er lagt inn for hver sylinder.
2. Slett feilminnet – alle oppføringer som har oppstått på grunn av injektorbyttet (frakoblede kontakter, startforsøk).
3. Gjennomfør en adaptasjonskjøring: kjør motoren varm og beveg deg i ulike belastnings- og turtallsområder (også på motorbrems). Da lærer styreenheten inn de nye injektorene ordentlig.
4. Kontroller at ingen ny feil lagres, og at motoren går jevnt.

En formell kalibrering av minste innsprøytningsmengde (også kalt mengdemiddelverdi- eller nullmengdeadaptasjon) kjøres på verkstedet som en veiledet funksjon (f.eks. i ODIS) med driftsvarm motor. CarPort tilbyr ikke denne veiledede kalibreringen – for et vanlig injektorbytte er koding med påfølgende adaptasjonskjøring tilstrekkelig.

8. Fallgruver

• Feil sylinder: Hver kode hører til nøyaktig den kanalen for sylinderen der injektoren sitter. Forbyttede injektorer eller koder gir ujevn gange og dårlige avgassverdier. Noter derfor både kode og monteringsposisjon på forhånd.
• Tegn overført feil: Overfør hvert tegn nøyaktig. En kode som kanskje er gyldig, men feil (f.eks. fra nabosylinderen), godtas og forverrer gangen.
• Delphi uten (riktig) omregning: Koden som er påtrykt injektorene, godtas ikke av styreenheter med Hex-visning. Den påtrykte koden må først regnes om med tabellen (avsnitt 6) og legges inn som Hex-sifre.
• Manglende sikkerhetstilgang: Krever styreenheten en tilgangskode, kan verdien ikke lagres uten den («Sikkerhetstilgang kreves») – frigi den først via fanen Sikkerhetstilgang (avsnitt 3).
• Glemt adaptasjonskjøring: Uten adaptasjonskjøring kan motoren gå urolig de første kilometerne, helt til den har adaptert seg på nytt.
• Forvekslet diesel med bensin: TSI-bensinmotorer trenger ingen koding (avsnitt 9) – der finnes det ikke noe inntastingsfelt for injektorkoder.
• Spenningsfall under skriving: Sørg for stabil bordnettspenning, ellers kan skrivingen til styreenheten mislykkes.
• Mekanikk: Skift tetningsringer/kobberskiver, monter injektorene med korrekt tiltrekkingsmoment og koble (hvis de finnes) spennklør/returledninger riktig til.

9. Bensinmotorer (EA211 / EA888): ingen koding – men tilbakestill lærte verdier

På TSI-bensinmotorene i MQB-plattformen (EA211: 1.0/1.2/1.4/1.5 TSI; EA888: f.eks. Golf GTI/R) blir injektorene ikke kodet.

Hvorfor koding ikke er nødvendig

• Bensininjektorene bærer ingen IMA-kode – i motorstyreenhetene til bensinmotorene finnes det ingen tilpasningskanaler for injektordata.
• Styreenheten kompenserer selv for produksjonstoleranser og slitasje: via lambdareguleringen (blandingsjustering) og overvåkingen av gangujevnhet – den oppdager en sylinder som skiller seg ut, og justerer dens innsprøytningsvarighet automatisk.
• Myten om at «de må læres inn» stammer fra diesel (der er det påkrevd) og fra enkelte andre produsenter (f.eks. BMW), som også koder bensinmotorer. På VW-bensinmotorene i denne klassen er ikke dette lagt opp til.

Hvorfor du likevel bør tilbakestille de lærte verdiene

Styreenheten har over tusenvis av kilometer lært å kompensere for de gamle, slitte injektorene (treghet, forkoksing). Hvis de nye injektorene styres med disse ekstreme korreksjonsverdiene, kan motoren de første driftstimene gå urolig, rykke, starte dårlig eller sette feil som «blanding for fet/for mager» eller «forbrenningssvikt» – helt til den har regulert seg tilbake over flere kjøresykluser.

Tilbakestiller du de lærte verdiene, starter systemet fra et rent nullpunkt som passer til de nye injektorene. Finadaptasjonen begynner da riktig med én gang.

Fremgangsmåte:

1. Slett feilminnet.
2. I motorstyreenheten (Adresse 01) under Tilpasning eller Grunninnstillinger utfører du oppføringen for tilbakestilling av de lærte verdiene for drivstoffsystemet / blandingsdannelsen.
3. La motoren gå litt på tomgang, deretter en prøvekjøring under ulike belastningstilstander – systemet adapterer seg da raskt på nytt.

⚠️ Viktig: På bensinmotorer med direkteinnsprøytning (FSI) må teflon-forbrenningsromsringene og O-ringene ved hver demontering absolutt skiftes; til teflonringene trengs spesialverktøy. Dette gjelder uavhengig av programvaren.

10. Merknader

• Manglende kanaler: Avhengig av motor og koding er ikke alle kanaler synlige – det er normalt og ingen feil.
• Sikkerhet: Arbeid på common rail-systemet (trykk opp til over 2000 bar) og på bensin-direkteinnsprøytningen skal bare utføres med tilsvarende fagkunnskap.