Након радова на филтеру честица дизел мотора (DPF) мора се поново научити измерена вредност чађи у CarPort-у, да би управљачка јединица мотора поново рачунала са стварним стањем филтера односно сензора.
Ово упутство се користи у следећим сценаријима:
- Замењен филтер честица (DPF) – нови филтер је практично без чађи; измерена вредност чађи мора се поново референцирати.
- Очишћен филтер честица (DPF) – након чишћења филтер је (готово) без чађи; стара, висока вредност чађи више не одговара.
- Замењен DPF сензор диференцијалног притиска – нови сензор минимално одступа у нултој тачки од старог; измерена вредност чађи се поново референцира на нови сензор.
У сва три случаја поступак је идентичан: у основним подешавањима извршити блок „Нова адаптација измерене вредности чађи”.
Сензор диференцијалног притиска на филтеру честица дизел мотора (DPF) мери разлику притиска пре и после филтера. Што је више чађи наталожено, то је већи отпор струјању и то је већи диференцијални притисак. Из те вредности управљачка јединица мотора изводи измерену вредност чађи и стално је упоређује са израчунатом моделованом вредношћу (из оптерећења, броја обртаја, масе ваздуха, температуре издувних гасова и потрошње).
1. Зашто научити?
- Сензор диференцијалног притиска даје контролну величину за оптерећење чађу. Управљачка јединица упоређује измерену вредност чађи (из диференцијалног притиска) са израчунатом моделованом вредношћу.
- Након замене филтера или чишћења филтера филтер је стварно (готово) без чађи – сачувана, висока вредност чађи више не одговара и мора се поново референцирати на ниску почетну вредност.
- Након замене сензора нови сензор минимално одступа у нултој тачки од старог; учењем се измерена вредност чађи поново референцира на нови сензор.
- Без учења прете чешће регенерације са повећаном потрошњом и разређивањем уља или – у обрнутом случају – преоптерећење DPF-а са губитком снаге и укљученом контролном лампицом мотора.
⚠️ Не мешати: Блок
1076„Адаптација сензора диференцијалног притиска нископритисног EGR” се односи на други сензор (нископритисна EGR деоница) и није прави блок за DPF сензор диференцијалног притиска.
2. Предуслови
- Дијагностички интерфејс је повезан (статусна трака доле приказује нпр. „Повезано са K+CAN. Адаптер спреман.”)
- Изведени рад је завршен: уграђен нови или очишћен филтер или монтиран нови сензор; притисна црева и конектор належу исправно и заптивено
- Паљење укључено, мотор искључен – без протока издувних гасова на сензору нема диференцијалног притиска, да би се нулта тачка исправно очитала
- Стабилан напон бордмреже (по потреби прикључити пуњач)
- Претходно обрисати меморију грешака управљачке јединице мотора
3. Отворити основна подешавања и изабрати блок
- Изабери управљачку јединицу 01 – Електроника мотора.
- Пређи на картицу Основна подешавања.
- Изабери ставку „Нова адаптација измерене вредности чађи”.
Напомена: У зависности од мотора и верзије софтвера, нумерација блокова може благо да одступа. Меродаван је блок „Нова адаптација измерене вредности чађи”.
4. Покренути учење
- Кликни горе десно на Старт.
- Управљачка јединица извршава учење. У пољу Измерене вредности видиш ток – сачекај док се не пријави статус завршено односно успешно.
- Затим искључи паљење искључено и сачекај најмање 10 секунди, да управљачка јединица поуздано преузме вредности.
💡 Ако нису испуњени потребни услови (нпр. мотор ради, напон је прениски), управљачка јединица прекида основна подешавања. Успостави услове из корака 2 и покрени поново.
5. Проверити резултат
- Обриши меморију грешака и очитај је поново – не сме бити уписана ниједна нова грешка диференцијалног притиска односно DPF-а.
- Провери у мерним блоковима измерену и израчунату масу чађи на веродостојност. При угашеном мотору диференцијални притисак треба да буде близу 0.
- Обави кратку пробну вожњу – по могућству са прикљученом дијагностиком – и провери да су вредности притиска веродостојне кроз различите тачке оптерећења и да се грешка не понавља.
6. Позадина: измерена наспрам моделоване вредности чађи
Управљачка јединица зна оптерећење DPF-а преко два међусобно независна пута:
- Измерена вредност чађи: израчуната из диференцијалног притиска (давач диференцијалног притиска G505) и запреминског протока издувних гасова. Управо ова вредност директно зависи од сензора и поново се учи блоком 1294.
- Моделована вредност чађи: рачунски одређена из радних података (број обртаја, оптерећење, количина убризгавања, температура) – независна од сензора.
Ако обе вредности превише одступају једна од друге, управљачка јединица пријављује грешку. Поновно учење обезбеђује да измерена вредност поново одговара стварном стању филтера и сензора.
7. Напомене
- Провери црева и конектор: Чест узрок грешке није сам сензор, већ зачађена, преломљена или незаптивена притисна црева односно корозиран конектор. Провери их приликом замене.
- Регенерација – када има смисла? Проста замена сензора не мења стварно оптерећење чађу; сервисна/принудна регенерација има смисла само ако је филтер заиста оптерећен. Насупрот томе, након замене или чишћења филтера филтер је стварно (готово) празан – ту је реч само о поновном референцирању измерене вредности чађи, а не о регенерацији.
- Прави сензор: DPF сензор диференцијалног притиска није
нископритисни EGR сензор диференцијалног притиска (блок
1076) нити давач притиска издувних гасова – пази на одговарајући број дела. - Услови долазе од управљачке јединице: Које вредности се приказују и који предуслови важе, одређује управљачка јединица; при неиспуњеним условима рутина се не извршава.
- Грешка се поново јавља? Провери притисна црева (пукотине, зачепљење, замену), конекторски спој и вод, као и исправно налегање сензора.
- Недостајући блокови: У зависности од мотора, верзије софтвера и кодирања нису сви блокови видљиви или су мало другачије именовани – то је нормално и није грешка.